Over het algemeen is het beter om proactief te zijn dan reactief. Of een instelling nu een stad, een vervoersbedrijf, een transportafdeling of zelfs een particulier bedrijvenpark is, het is in staat om het ideale gebruik van voertuigen zonder bestuurder voor te stellen en beleid, voorschriften en regels te creëren die bij die visie passen. Stadsfunctionarissen erkennen bijvoorbeeld dat ze niet willen dat zelfrijdende voertuigen zonder bestuurder hun straten verstoppen, of vervoersdiensten kunnen erkennen dat ze willen dat zelfrijdende shuttles in hun transitsystemen worden ingevoerd, zodat ze het regelgevende en beleidskader in plaats vandaag om dat in de toekomst waar te maken.
De Contra Costa Transportation Agency (CCTA) nam een risico en werd een van de eerste openbare instanties in de Verenigde Staten die zelfrijdende shuttles introduceerden. Publieke en particuliere organisaties over de hele wereld nemen nu contact op met het bureau om te leren van hun ervaringen in de hoop hun successen te herhalen. Ze worden nu gezien als een gerespecteerde marktleider.
Een organisatie kan haar belanghebbenden helpen de voordelen van de technologie te begrijpen en de belangrijkste activiteiten die nodig zijn om van die voordelen te profiteren, door deze in een vroeg stadium te introduceren. De stad Arlington (Texas) introduceerde bijvoorbeeld zelfrijdende shuttles als onderdeel van hun innovatieve proefprogramma voor transport. Deze shuttles vervoeren mensen binnen Arlington's Entertainment District.
Zoals de burgemeester van Arlington, Jeff Williams, zei:"Het is een geweldige kans voor ons om deze proefprojecten te doen, voor ons om ze daadwerkelijk in onze gemeenschap te testen en voor onze burgers om ernaar te kunnen kijken en te zien of ze hier werken en wat hun mening is. ervan is. We willen zien hoe deze technologie presteert, waar deze het best kan worden gebruikt en hoe deze kan worden gebruikt om in de toekomst mogelijk in de vervoersbehoeften van de stad te voorzien.”
Het is duidelijk dat de bedoeling van het opnemen van voertuigen zonder bestuurder in een transportsysteem is voor verbeterde veiligheid, betere mobiliteitsopties, verminderde uitstoot van broeikasgassen, enz., maar we zouden nalatig zijn als we het mediapotentieel niet zouden erkennen. Terwijl onderzoekers doorgaan met het ontwikkelen van technologie zonder bestuurder, zijn het de 'primeurs' (bijvoorbeeld 'eerste inzet op de openbare weg', 'eerste inzet in winterweer', enz.) die de krantenkoppen halen. Overheidsinstanties hebben de mogelijkheid om deel uit te maken van deze mediawaanzin door al vroeg autonome vervoerstechnologieën in te voeren.
Nieuwe technologieën kunnen onzekerheid en risico's met zich meebrengen, maar ze kunnen ook enorme voordelen hebben. Overheidsinstanties kunnen in een vroeg stadium en stapsgewijs nieuwe technologieën introduceren, waardoor de voordelen de risico's ver overtreffen. Op basis van de miljoenen dollars die wereldwijd in zelfrijdende voertuigen zijn geïnvesteerd, is het duidelijk dat dit een technologie is die niet meer weg te denken is. Op dit moment is het eigenlijk gewoon een kwestie van wie ze het eerst zal adopteren ?! Ben je het ermee eens?!
