In totaal waren er in januari 2018 al 106.306 exemplaren van het Hyundai IONIQ-trio verkocht. Deze cijfers zouden echter een stuk hoger kunnen liggen als Hyundai de productie had verhoogd om aan de vraag te kunnen voldoen…
Toen Hyundai in 2016 de IONIQ Hybrid lanceerde, was het duidelijk dat het bedoeld was om te concurreren met Toyota Prius, nog steeds de meest verkochte hybride auto ter wereld. Aan de andere kant was de elektrische variant bedoeld als alternatief voor de Nissan Leaf.
De plug-in hybride variant kwam later en zijn hoge prijs - gecombineerd met een laag elektrisch bereik - maakt hem het meest onaantrekkelijk voor de consument.
Hoe dan ook, Hyundai heeft geweldig werk geleverd bij het ontwerpen van dit milieuvriendelijke trio.
Laten we nu eens kijken hoe goed elke variant verkoopt op de binnenlandse (Zuid-Korea) en buitenlandse (export) markt.
| Hyundai IONIQ Hybrid-verkoop | ||||
| Jaar | ||||
| Markt | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Totaal |
| Binnenlandse | 6 858 | 4 232 | 207 | 11 297 |
| Exporteren | 14 622 | 43 896 | 4 006 | 62 524 |
| Totaal | 21 480 | 48 128 | 4 213 | 73 821 |
De hybride variant is degene die Hyundai het liefst verkoopt en daarom veel goedkoper is dan de andere twee. Er is geen technische reden waarom de elektrische variant – met zijn kleine 28 kWh batterij – in de meeste Europese landen ongeveer 10.000 € meer kost dan de complexe hybride variant.
| Hyundai IONIQ Electric-verkoop | ||||
| Jaar | ||||
| Markt | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Totaal |
| Binnenlandse | 3 700 | 7 857 | 1 086 | 12 643 |
| Exporteren | 2 015 | 9 464 | 873 | 12 352 |
| Totaal | 5 715 | 17 321 | 1 959 | 24 995 |
De elektrische variant is de op één na meest verkochte ter wereld, maar in Zuid-Korea, waar overheidsstimulansen om elektrische auto's te kopen, meer verkocht dan de andere twee varianten.
| Hyundai IONIQ PHEV-verkoop | ||||
| Jaar | ||||
| Markt | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Totaal |
| Binnenlandse | 0 | 129 | 5 | 134 |
| Exporteren | 7 | 4 343 | 1 047 | 5 397 |
| Totaal | 7 | 4 472 | 1 052 | 5 531 |
De plug-in hybride variant kwam als laatste op de markt en is ook de duurste. Aangezien plug-in hybrides niet veel succes hebben in Zuid-Korea is deze variant bestemd voor export.
Samenvattend:dit milieuvriendelijke trio was zeer goed ontworpen, maar wordt ondermijnd door een lage productiesnelheid en hoge wachttijden. Een gedecentraliseerde productie via meerdere faciliteiten (Zuid-Korea, China, Noord-Amerika en Europa) is wat dit trio het meest nodig heeft om te gedijen. Het is de gedecentraliseerde productie die de Nissan Leaf tot de bestverkochte elektrische auto maakt.
Aangezien Hyundai's leverancier van batterijcellen (LG Chem) al productiefaciliteiten heeft in de vier regio's die ik noemde, is het jammer dat Hyundai er geen gebruik van maakt...
