U hebt dus mogelijk een Ford Fusion/Mercury Milan uit 2009-2011 en er brandt mogelijk een MIL (Malfunction Indicator Lamp) (die eruitziet als een moersleutel), en u kunt willekeurig een probleem met afslaan of stroomverlies ervaren, waardoor u gestrand aan de kant van de weg.
Eigenaren melden dat het voertuig goed stationair loopt, maar het gaspedaal reageert niet of dat bij het versnellen van de motor de motor slecht sputtert en de auto nauwelijks beweegt. Sommige eigenaren zeggen dat als ze het contact uitzetten en het voertuig opnieuw starten, alles een tijdje in orde is voordat het weer gebeurt.
Of u nu de 2.5L 4-cilinder of de 3.0L V6 bezit, u bent niet de enige. Dit is een veelvoorkomend en bekend probleem bij deze voertuigen. Ford heeft er niets aan gedaan met betrekking tot terugroepacties, maar ze zijn op de hoogte van het probleem en hebben er een TSB (Technical Service Bulletin) over uitgegeven. In feite omvat het veel voertuigen en motoren (zie TSB 10-21-6). Ze hebben ook het vervangende onderdeel bijgewerkt, zodat dit niet opnieuw zou moeten gebeuren met het nieuwe onderdeel.
De foutcodes die worden ingesteld, zijn een P2112 TAC-systeem vastgelopen en een P2111 TAC-systeem vastgelopen. De gashendels op deze auto's zijn een drive-by-wire-systeem, wat betekent dat het een elektronisch systeem is dat een kleine elektromotor op het gasklephuis aandrijft die het gasklephuis opent en sluit. Wanneer deze codes zijn ingesteld, gaat het gasklephuis niet open, vandaar het gebrek aan gasrespons.
Ik heb een bericht overgenomen van een Ford FE-motorforum waarin de diagnostische procedures worden beschreven om te testen of het gasklephuis al dan niet defect is:
U hebt een scantool nodig die toegang heeft tot de gegevens voor de gasklepstandsensoren. De eerste controle is of de plaat volledig opengaat met KOEO en pedaal op de vloer. Als dit het geval is, bekijk dan de gegevens voor TP1 en TP2. TP1 moet 3.7v tot 4.7v zijn en TP2 moet .3v tot 1.9v pedaal loslaten. Pedaalbodem TP1 moet 0,7v tot 2,9v zijn. TP2 moet 4,1v tot 4,7v zijn. Als dat is wat u ziet, wiebelt u het harnas van de PCM naar de TB. Als de spanningen tussen .49v en 4.65v blijven en niet rondspringen, vervang dan de TB.
Als je garantie hebt, zou ik het de dealer laten doen. De prijs van die TB zal je niet bevallen...
Als je uiteindelijk je gasklephuis moet vervangen, kun je dit het beste door een winkel laten doen, maar als je besluit het zelf te vervangen, heb ik een handige video op YouTube gevonden die de procedure laat zien met een Fusion 3.0L V6 uit 2011:
Zoals vermeld in de eerder gelinkte video, kan het zelf vervangen je een bundel arbeidskosten besparen, maar als het niet goed wordt gedaan, kan dit tot andere problemen leiden. Als u een automonteur heeft waarop u kunt vertrouwen om het voertuig voor u te repareren, bespaart u tijd en hoofdpijn, en een mogelijke sleeprekening naar een winkel nadat u het halverwege uit elkaar hebt gehaald en besluit dat u het niet kunt doen.
