Laat ik eerst beginnen met je te vertellen dat dit bericht gaat over iets waarvan ik niet eens wist dat het kon gebeuren. De meeste voertuigen hadden vroeger stalen brandstoftanks die na verloop van tijd zouden roesten en lekken. Fabrikanten merkten dit op en vonden een manier om plastic (flexibele) brandstoftanks een praktische vervanging te maken.
Heb je ooit een sissend geluid gehoord toen je je tankdop verwijderde waarvan je alleen kon concluderen dat er veel druk ontsnapte, vooral als het warm was? In een nieuwere auto zou je dat niet moeten doen. Dit is basisfysica op het werk. U krijgt drukopbouw in uw brandstoftank door uitzetting en samentrekking van dampen.
Moderne voertuigen hebben gevoelige en complexe systemen voor het vrijgeven van damp (verdamping of verdampingsemissies) om de drukopbouw in de tank te verlichten en deze dampen te recyclen in het gasklephuis om te worden gebruikt in het verbrandingsproces, wat de economie helpt. Er wordt een foutcode gegenereerd in het geval van een storing hier of een lek in het systeem. Uw plaatselijke reparatiewerkplaats zal het verdampingssysteem vullen met rook waarvan ze kunnen zien dat deze uit eventuele gaten in het systeem komt.
Wat als het systeem het tegenovergestelde doet van lekken? Wat als het deze drukopbouw niet wegneemt, of eigenlijk een vacuüm op het brandstofsysteem zet?
Dat is een oudere Mercedes-Benz diesel. Ze hadden duidelijk niet het idee gehad om de brandstoftank volledig in de kofferbak te hebben. Nu bouwen diesels veel meer brandstofdruk op dan benzinemotoren, maar dit is gewoon om u te laten zien wat er gebeurt. Hier is nog een extreem geval van vacuüm op een brandstoftank:
De zaak die dit voor mij aan het licht bracht, was een Ford F-150 uit 2011 met de volgende symptomen:
De technicus scande de foutcodes en kwam met een P2196 - O2-sensorsignaal vooringenomen / vastgelopen Rich Bank 1-sensor 1, en een P2198 - O2-sensorsignaal vooringenomen / vastgelopen Rich Bank 2-sensor 1. De boosdoener?
Een vastzittende gesloten ontluchtingsklep. Dit zorgde voor een vacuüm op de brandstoftank, waardoor deze krom trok, wat knoeide met het vlotterniveau dat de brandstofmeter weggooide en een rijke brandstofconditie creëerde (meer brandstof dan lucht in het brandstofmengsel), waardoor de bougies vervuild raakten. Na het vervangen van de ontluchtingsklep en de bougies liep de truck als nieuw.
Deze casus laat zien dat iets dat ogenschijnlijk zo klein is, in de loop van de tijd grotere problemen kan veroorzaken. Ik kan dit bevestigen, maar dat bewaar ik voor mijn volgende bericht.
