Alle FWD-voertuigen (voorwielaandrijving) hebben homokineten die aan de uiteinden van de aandrijfas zijn bevestigd. Deze verbindingen zijn van twee soorten; het kogelgewricht dat wordt gebruikt voor het buitenste homokineet en het driepootgewricht dat wordt gebruikt voor het binnenste homokineet. Deze verbindingen zijn essentiële mechanische componenten van het veersysteem van uw voertuig waarmee u gemakkelijk en comfortabel met uw auto kunt rijden. Wanneer een onderdeel van uw binnen- of buitenboordmotor homokineet defect is, kan dit geluid van de homokineet veroorzaken wanneer u rechtdoor rijdt of bochten maakt met uw voertuig.
Deze fout maakt het rijden oncomfortabel en moeilijk. Om dit probleem op te lossen, moet u verder lezen om de waarschijnlijke oorzaken van uw slechte homokineet te kennen, wat u zal helpen bij het uitvoeren van een storingsinspectie. Je leert ook hoe je reparaties moet uitvoeren als je je laarzen moet vervangen of je hele CV-as moet vervangen.
Als u merkt dat uw homokineet geluid maakt wanneer u rechtdoor rijdt of scherpe bochten maakt, betekent dit dat uw koppeling defect is, maar mogelijk niet volledig is beschadigd, aangezien er factoren zijn die de prestaties van uw gewrichten kunnen beïnvloeden. Enkele van de oorzaken van het maken van piepende geluiden in uw gewricht zijn:
Een van de meest voorkomende problemen met uw homokineten is wanneer uw laarzen beschadigd, gescheurd of gebarsten zijn. Wanneer je kapotte laarzen hebt, begint er vet door de laars te lekken en dit kan een ophoping van vuil op je gewricht veroorzaken, waardoor je homokineet veel sneller verslijt en mogelijk zelfs niet meer functioneert als gevolg van de afwezigheid van smering en de aanwezigheid van corrosie. Het homokinetische gewricht, dat ook verontreinigd is door vuil, is een ander effect dat uw gewricht langzaam beschadigt.
Zodra je merkt dat er vet uit je cv-hoes komt door een scheur of een scheur, laat dit zien dat je een kapotte koffer of homokineet hebt. U ziet vet aan de binnenkant van uw velg en aan de binnenkant van uw aandrijfwiel in het geval van kritieke schade. De lekkage kan meestal in verschillende delen van uw voertuig terechtkomen terwijl uw homokinetische as draait, inclusief uw chassis. Dit alles veroorzaakt homokinetische geluiden bij het accelereren in beweging of het maken van scherpe bochten.
Het geluid neemt toe bij het rijden met hoge snelheid tijdens het nemen van bochten. Rijden met een defecte homokineet kan ertoe leiden dat uw homokineet volledig beschadigd raakt.
Je cv-laarzen worden op hun plaats gehouden door bootklemmen. Deze klemmen zorgen ervoor dat de laarzen goed worden afgedicht, waardoor blootstelling aan uw homokineet wordt voorkomen. Als uw kofferbakklemmen beschadigd zijn, zal uw cv-schoen losraken, waardoor vuil zich in uw homokineet kan ophopen. Dit effect veroorzaakt een bonk aan de binnenkant van de homokineet, wat uiteindelijk zal leiden tot de vorming van geluiden uit uw homokineet tijdens het rijden met uw voertuig.
Dus als u een bonkend of piepend geluid uit uw gewrichtsgebied opmerkt, moet u eerst uw kofferruimte, de hele kofferbak en de klemmen controleren.
Wanneer uw homokineten niet goed gesmeerd zijn, zal dit de wrijving verhogen, waardoor uw homokineet niet vrij kan draaien. Als uw homokineten niet voldoende gesmeerd zijn, kunnen uw gewrichten elke keer dat de as begint te draaien geluid maken. Dit betekent dat u het interne homokinetische geluid van uw voertuig zult opmerken wanneer u met uw auto rijdt. Het geluid wordt luider bij het navigeren met snelheid. Het is mogelijk dat u het geluid niet alleen hoort als u met lage snelheid rijdt.
Assen die al heel lang worden gebruikt, zullen zeker stuurgeluid of geluid van hun gewrichten produceren. Dit ervaar je doordat de gewrichten versleten zijn en aan vervanging toe. Dit is een heel normaal geval, aangezien elk mechanisch onderdeel op den duur moet worden vervangen. Ze zijn duurzaam, maar gaan niet eeuwig mee.
Rijden met een beschadigd homokineet kan leiden tot gevaarlijke situaties die je moet voorkomen. Zodra u een van de tekenen ontdekt die erop wijzen dat de homokineet van uw voertuig defect is, moet u dit zo snel mogelijk verhelpen. Lees onze eerdere artikelen om volledig te begrijpen hoe u kunt zien welk homokineet slecht is. Wanneer u deze tekenen of symptomen kent, stelt u een defecte homokineet vroeg genoeg vast, waardoor u dure reparaties bespaart.
Een kapotte homokineetschoen is meestal de oorzaak van een beschadigd homokineet. Als u op tijd merkt dat uw voertuig een defecte homokineet-hoes heeft voordat het uw gewricht beschadigt, dan kunt u eenvoudig uw hoes vervangen en uw homokineet smeren met hoogwaardige smeermiddelen. U hoeft niet uw gehele homokinetische as of koppeling te vervangen. Vervanging van cv-laars is betaalbaar; het is geen erg duur onderdeel om aan te schaffen. Een nieuwe koffer voor de homokineet van een auto wordt meestal geleverd met gloednieuwe klemmen en kwaliteitsvet.
Als u niet weet hoe u dit zelf moet vervangen, moet u een monteur arbeidsloon betalen om u te helpen.
Maar in een situatie waarin de homokineet van uw voertuig is beschadigd. Je moet het vervangen door een nieuw gewricht. Dit komt omdat een beschadigd homokineet niet kan worden beheerd of gerepareerd. Meestal kunt u niet alleen een cv-koppeling kopen. Je zult de hele aandrijfas moeten kopen.
Als dit uw geval is, zullen we u helpen arbeidskosten te besparen door te laten zien hoe u uw homokineet kunt repareren om te voorkomen dat dat geluid u op de zenuwen werkt:
Voor deze reparatie moet u uw veiligheidskit aantrekken. Dit is een punt dat we altijd benadrukken als we het hebben over autoreparaties. Als je uitrusting eenmaal is ingeschakeld, breng je je mechanische gereedschapskist dichterbij en draai je je wielmoeren ongeveer een kwart voordat je je voertuig van de grond tilt.
De meeste voertuigen hebben een asmoer in het midden van hun wielen, dus u moet die eerst verwijderen voordat u de wielmoeren verwijdert; controleer of dit het geval is voor uw wiel. Om dit te doen, moet u de splitpen van uw asmoer verwijderen, dat wil zeggen, als uw voertuig er een heeft. De splitpen ziet eruit als een schuifspeld met omgevouwen uiteinden om hem op zijn plaats te houden. U moet de gebogen uiteinden van uw pin rechttrekken met een tang; dit zal je helpen het er snel af te krijgen.
Als de splitpen moeilijk loskomt, moet u smeermiddel aanbrengen om hem eraf te kunnen trekken.
Wanneer u uw splitpen met succes hebt verwijderd, kunt u nu de asmoer verwijderen. Houd er rekening mee dat u uw asmoer moet verwijderen voordat u uw voertuig optilt; het is veel veiliger. Meestal verschilt de maat van de asmoer van voertuigen. Zorg ervoor dat u verschillende maten dopsleutels hebt om de kans te vergroten dat u de juiste maat voor uw voertuig krijgt.
Het is tijd om uw voertuig op te tillen. Doe dit met behulp van een autolift of een krik. Elk van deze opties is goed. Welke optie u ook kiest, zorg ervoor dat u weet hoe u deze op de juiste manier gebruikt. Als u een krik gebruikt, raadpleeg dan de handleiding van uw voertuigfabrikant voor de aanbevolen positie om uw krik te plaatsen. Vergeet niet uw voertuig in de parkeerstand te zetten en de rem in te schakelen voordat u uw voertuig optilt. Zet na het optillen uw auto op uw kriksteunen.
Stel dat u besluit een autolift te gebruiken, dan is dat een eenvoudigere aanpak. Zorg ervoor dat u ook de handleiding van de fabrikant raadpleegt voor de beste positie om de liftadapters te bevestigen om verkeerde plaatsing te voorkomen. Nadat u uw voertuig heeft opgetild, verwijdert u de wielmoeren volledig en verwijdert u vervolgens uw wielen. Gebruik een goede werklamp om onder uw auto te kunnen kijken.
Wanneer u uw wielen hebt verwijderd, ziet u uw remrotor en remklauw. Uw remklauwbehuizing is een groot onderdeel dat aan de buitenkant van uw rotor is bevestigd. De remklauw wordt vastgehouden door bevestigingsbouten, die in een beugel zitten. De configuratie is afhankelijk van het model van het voertuig. Je remklauw is verbonden met je remleiding, dus je moet hem op een positie vergrendelen in plaats van hem te laten hangen.
Je kunt de remklauw uit de buurt houden door hem op te hangen aan een kort snoer. Dit voorkomt stress op uw remleiding. Als uw remleiding losraakt van uw remklauw, ervaart u een remvloeistofstroom uit de leiding. Deze stroom dwingt je om het hele proces van het ontluchten van je remmen te starten.
Nu moet je je spoorstang losmaken van je fusee. Uw buitenste spoorstang zit meestal vast aan uw fusee, die u aan de achterkant van uw rotor kunt vinden. Deze bout heeft soms een splitpen zoals de asmoer. Gebruik een penetrerend smeermiddel op de splitpen als deze hardnekkig blijkt los te laten. Het kan een uitdaging zijn om uw trekstang los te laten, zelfs nadat u de bouten hebt verwijderd.
U kunt een hamer gebruiken om de fusee te raken waar uw spoorstang doorheen gaat om de spoorstang te verwijderen. Raak het gedeelte met schroefdraad van uw trekstang niet aan.
Haal de naaf van je veerpoottoren. Gewoonlijk worden twee bouten samen aan uw naaf en veerpoottoren bevestigd. Meteen als je de bouten eraf haalt, zie je dat de naaf door het gat in het midden alleen aan de as is gekoppeld. U zou de hub nu gemakkelijk moeten kunnen verwijderen. Houd er rekening mee dat u de kop van uw bout moet vastzetten terwijl u de moer losdraait. Zo niet, dan komt het er niet uit.
Gebruik een schroevendraaier of een andere koevoet om in uw homokineet te wrikken. U moet de achterkant van uw as volgen en u zult het punt opmerken waar deze aan de transmissie is bevestigd. Probeer uw koevoet te draaien en dwing de afdichting om te remmen als uw as niet meteen loslaat. U merkt misschien dat er wat transmissievloeistof uitstroomt terwijl u uw as verwijdert; het is normaal. Plaats een blikje onder de lekkage.
Bij de meeste voertuigen moet u de as door de draagarm schuiven voordat u deze volledig kunt verwijderen. Door de band uit je binnenschoen te halen, kan de as er ook snel af.
Plaats uw nieuwe CV-as in de behuizing van uw transmissie. U moet dit op dezelfde manier doen als waarop u uw oude as hebt verwijderd.
Met een homokineet klemgereedschap kunt u de nieuwe as snel in dezelfde positie plaatsen. Deze tool zal veel helpen bij het aanhalen van de CV-schoenklem. U zou de kleine c-clip van uw nieuwe as moeten horen klikken wanneer deze op zijn plaats valt. Je moet een hamer gebruiken, bij voorkeur gemaakt van rubber, om de as op zijn plaats te slaan als je as moeilijk te plaatsen is.
Nu moet u de as in het montagecentrum van uw naaf plaatsen. Bevestig de assemblages precies zoals u ze hebt verwijderd. U kunt beginnen met uw naafmontage en vervolgens naar uw veerpoottoren. Zorg ervoor dat u al uw losse bouten aandraait. Bevestig de buitenste spoorstang terug in uw fusee en sluit vervolgens uw remklauw aan. Als u merkt dat een splitpen versleten is. Vervang ze.
Plaats uw wielen terug en maak uw wielmoeren vast; draai het een beetje vast. Daarna kunt u uw voertuig nu laten zakken tot het de grond raakt. Verwijder de kriksteunen voordat u ze laat zakken. Zodra je auto op de grond staat, draai je je as en wielmoeren vast.
Zorg ervoor dat u het verschil weet tussen een slecht wiellager en een slechte homokineet voordat u reparaties aan uw homokineet uitvoert. We kunnen je hierbij helpen.
Ans:In zeldzame gevallen gebeurt dit als gevolg van ongelijkmatig versleten banden. Lagergeluiden worden beschreven door grommende, piepende en tsjilpende geluiden. Je kunt dit gemakkelijk verwarren met een slecht geluid van de homokineet dat wordt gedefinieerd als klikkend, zoemend of grommend geluid.
Ans:Een defect CV kan klinken als een luide klik, ploffend of bonkend naarmate de schade verergert. Frequent remgeluid bij lage snelheid (veroorzaakt door schade aan de buitenste homokineten) maakt schurende geluiden bij het maken van een scherpe bocht met een laag tempo. Een slechte homokineet veroorzaakt ook een trilling in het stuur en de vloerplaat van de auto.
Een versleten homokineet maakt ook bonkende geluiden bij het overschakelen van de aandrijving naar de achteruit; deze geluiden zijn meestal oorverdovend bij het accelereren in bochten. Mogelijk hoort u scheuren of breuken in de rubberen of plastic laarzen rond het homokineet. De auto kan ook bibberen of trillen bij krachtig accelereren.
Ans:Symptomen van een erg versleten homokineet zijn het klikkende of ploffende geluid bij het nemen van een bocht of het maken van een scherpe bocht. Het is mogelijk om met een versleten homokineet te rijden, maar er is geen bevestiging dat het veilig is of lang meegaat. Het ergste scenario is het falen van de homokineet, het breken van de as en uiteindelijk zal uw auto niet bewegen. Het klikkende geluid vertegenwoordigt voornamelijk een beschadigde homokineet, het is mogelijk om nog een tijdje door te gaan met een slechte homokineet, maar helemaal veilig is het niet.
U moet weten dat als u doorrijdt met een luidruchtige homokineet, u het risico loopt uw hele gewricht te beschadigen. Daarom moet u weten hoe u homokineten moet testen.
Ans:Het kan veilig zijn om met een slechte homokineet te rijden voor een periode van vier tot vijf maanden of iets meer dan dat. Als u bijna zes maanden oud bent, moet u uw voertuig naar een monteur brengen om het defecte onderdeel te laten vervangen of repareren. Het is niet veilig om de beschadigde of versleten homokineet na zes maanden te blijven gebruiken.
Voor degenen die in droge gebieden wonen zonder veel regen, kan deze periode van zes maanden volkomen veilig voor hen zijn, maar degenen die in natte gebieden wonen en weten hoe ze een homokineet op speling moeten controleren, moeten niet als een optie worden beschouwd. Bij veel plakkerige modder, regen, vuil en zelfs sneeuw is het beter om zelf te weten hoe je dit moet doen. Als je niet weet hoe, ga dan voor het einde van deze periode naar een monteur, in ieder geval de eerste drie maanden.
Ans:Een bekend symptoom van een slecht wiellager is dat het erg hoorbaar is. Wanneer u een schurend of knarsend geluid hoort uit het wiel of de band van uw voertuig, wordt dit waarschijnlijk veroorzaakt door een slecht wiellager. Meestal wordt dit geluid luider naarmate uw auto accelereert. Meestal wordt het grommende of rommelende geluid van een slecht wiellager vaak aangezien voor versleten banden. In andere gevallen maakt het slechte wiellager een piepend of schurend geluid in overeenstemming met de rotatie van de banden.
Als dit geluid of deze geluiden luider worden wanneer uw voertuig bochten maakt, is het geen wiellagergeluid, maar meestal wordt het geluid luider wanneer u bochten neemt in de richting van het wiel met een slechte lager. Houd er rekening mee dat een defect lager alleen geluid maakt tijdens het rijden. Een slecht bandengeluid verandert echter alleen met het wegdek.
Ans:Een CV-gewrichtsvervanging kost tussen $ 90- $ 220. Als u met uw voertuig naar de winkel van de monteur rijdt, kost deze vervanging tussen $ 160- $ 850. Marktprijzen worden beïnvloed door het soort vervanging dat u wilt. De prijs zal hoger zijn als u de dubbele of alleen de enkele as vervangt. Hoe ouder het model van uw voertuig, hoe zeldzamer het is en hoe duurder het zal zijn om te repareren omdat het niet gemakkelijk is om reserveonderdelen te vinden.
Ans:De meest voorkomende symptomen van een slecht CV-gewricht zijn de klikkende, ploffende en bonkende geluiden die het maakt bij het vertragen of versnellen. Trillingen tijdens het rijden zijn ook een veelvoorkomend symptoom. Mogelijk vindt u vet aan de onderkant van de auto, veroorzaakt door lekkende olie in de kofferbak. Nogmaals, u zult geluiden horen wanneer het voertuig een bocht neemt; dit komt doordat het homokineet losraakt door overmatige slijtage. Overmatige trillingen wanneer de auto in beweging is, is ook een zeer prominent symptoom.
Het ervaren van geluid van de homokineet tijdens het rechtuit rijden kan erg vervelend en ongemakkelijk zijn. Daarom moet u weten hoe u dit zo snel mogelijk kunt verhelpen. Zorg ervoor dat u altijd voorzorgsmaatregelen neemt wanneer u onder uw voertuig werkt. Controleer of u uw remmen in de parkeermodus hebt gezet en andere preventieve maatregelen hebt genomen om ervoor te zorgen dat u deze reparatie veilig uitvoert.
