Het motorblok is afhankelijk van olie om de bewegende delen gesmeerd en beschermd te houden tegen slijtage. Daarom kan het duizenden kilometers zonder rijden en blijft het in perfecte staat.
Koelvloeistof is net zo belangrijk. Bij interne verbranding komt veel energie vrij, maar ook veel warmte. Elke minuut vinden er duizenden explosies plaats, dus de motor heeft een systeem nodig om hem op de optimale temperatuur te laten draaien.
Maar wat als er geen druk in de radiateurslang staat? In deze handleiding laat ik u zien hoe u verschillende oorzaken kunt identificeren en repareren.
Het gebrek aan druk in de radiateurslang kan worden veroorzaakt door:een laag koelvloeistofpeil, een luchtbel, een thermostaatklep die open blijft staan, een verstopte radiateur of een storing in de waterpomp.
Als u strikt op zoek bent naar de mogelijke oorzaken van het probleem, kunt u doorgaan naar het volgende gedeelte, maar ik raad u aan deze korte uitleg te lezen. Het geeft je een beter begrip van het systeem en waarom bepaalde onderdelen het gebrek aan druk kunnen veroorzaken.
De belangrijkste componenten van het koelsysteem zijn:
Het systeem is gebaseerd op de natuurkundige wetten van warmtewisseling. De waterpomp circuleert de koelvloeistof in de motor, waar het warmte van de motor absorbeert. De koelvloeistof reist door de radiator, waar een enorme hoeveelheid lucht de temperatuur verlaagt.
Het thermostaatventiel opent en sluit op basis van de koelvloeistoftemperatuur, waarbij meer warmte resulteert in een groter debiet. De CTS (koelvloeistoftemperatuursensor) bewaakt de temperatuur en stuurt het signaal dat wordt doorgegeven aan de ECU en temperatuurmeter van het dashboard.
Warmte zet vloeistoffen uit en creëert extra druk in het systeem. Deze druk bouwt zich op in de slangen en zorgt ervoor dat ze stijf aanvoelen. Als een deel van de slang gemakkelijk kan worden samengeknepen, is dit symptomatisch met een gebrek aan druk.
De koelvloeistof - antivries heeft een chemische samenstelling waardoor het een hoger kookpunt en een aanzienlijk lager vriespunt heeft dan water, waardoor het een superieure en veiligere optie is. Water zou bevriezen bij temperaturen onder het vriespunt, wat een aantal catastrofale storingen en zelfs een gebarsten motorblok zou veroorzaken.
Gebrek aan druk in radiateurslangen heeft een aantal mogelijke oorzaken, die niet identificeerbaar zijn door middel van systeemdiagnose. We beginnen met het uitsluiten van de meest waarschijnlijke en gemakkelijk identificeerbare problemen om de zoekopdracht te beperken tot slechts een paar componenten. Voordat u een van de reparatiemethoden probeert, moet u ervoor zorgen dat de motor volledig is afgekoeld om te voorkomen dat er hete koelvloeistof uit de radiateurdop komt.
De zoektocht begint met de gemakkelijkst te identificeren oorzaak:een laag koelvloeistofpeil. Het koelvloeistofreservoir is doorzichtig wit zodat u het niveau en de kleur van de koelvloeistof kunt zien. Aan de zijkant van het reservoir vindt u twee lijnen die de min en max koelvloeistofniveaus weergeven. Het koelvloeistofpeil kan moeilijk te meten zijn, dus schud het reservoir een beetje om de vloeistof te laten opvallen.
Als er niet genoeg koelvloeistof in het systeem zit, is er niet genoeg vloeistofvolume om druk in de slang te creëren. Het toevoegen van meer koelvloeistof kan het gebrek aan druk oplossen, maar aangezien het koelsysteem een afgedichte eenheid is, kan een gebrek aan vloeistof alleen worden veroorzaakt door een lek.
Een lek in het koelsysteem is zeer moeilijk te lokaliseren, zelfs voor professionals. Een vriend van mij heeft zijn auto naar drie verschillende monteurs gebracht en geen van hen kon de oorzaak van de lekkage vinden. Toch is er een manier om het te vinden, en het enige dat je nodig hebt is een groot stuk karton.
Plaats het karton onder de motorruimte. Als uw voertuig een skidplate heeft, verwijder deze dan zodat de lekkende koelvloeistof niet wordt opgevangen. Laat de auto eerst een nacht staan en trek 's ochtends het karton eruit. Een natte plek op het karton kan als referentie worden gebruikt om de positie van het lek te lokaliseren. Dan is het gewoon een kwestie van de slangklemmen aandraaien of een stuk slang vervangen.
Als het lek echter uit de radiator of de waterpomp komt, is dat een ernstiger probleem. Kom niet in de verleiding om koelvloeistoflekstopkorrels te gebruiken - deze zullen bijna gegarandeerd de cabineradiator verstoppen, wat erg duur is om te repareren vanwege de moeilijk bereikbare toegang. Het vervangen van de componenten of het gebruik van een vloeistoflekoplossing na het doorspoelen van de radiator is een veel beter idee.
Het volgende dat u moet controleren, is het thermostaatventiel. In de klep wordt een warmtegevoelige was opgeslagen die samentrekt en uitzet op basis van de temperatuur van de koelvloeistof.
De thermostaat faalt bijna altijd in de volledig open positie, waardoor de koelvloeistof met de maximale snelheid kan stromen. Doorgaans gaat de thermostaat alleen volledig open als de motor wordt belast, zoals langdurig bergopwaarts gaan. Als hij constant open staat, zal de motor nooit warm kunnen worden, en koud laten lopen is extreem gevaarlijk.
De eenvoudigste manier om een probleem met de thermostaat te identificeren, is de temperatuurmeter. Als het zijn normale positie niet kan bereiken, zelfs nadat je een tijdje in de auto hebt gereden, betekent dit dat de thermostaat open blijft staan.
De complexiteit van de reparatie hangt af van waar de thermostaat zich bevindt. Je komt misschien weg met het vervangen van de klep zonder de radiator door te spoelen, maar ik ga uitleggen hoe je dit moet doen voor het geval dat.
Hulpmiddelen die je nodig hebt:
| Titel | Prijs | Kopen | |
|---|---|---|---|
 TopTop | Valvoline Multi-Vehicle 50/50 voorverdunde gebruiksklare antivries/koelvloeistof 1 GA | ||
 TopTop | Gates 33943 OE-type motorkoelvloeistofthermostaat | ||
 Boven | Dorman 902-860 Motorkoelvloeistofthermostaatbehuizing voor bepaalde Ford / Mercury-modellen, zwart | ||
 TopTop | DEWALT Doppenset, 3/8-Inch Drive, SAE/Metrisch, 34-delig (DWMT73804) | ||
 TopTop | Klein Tools 32500 11-in-1 schroevendraaier / moersleutelset, 8 bits (Phillips, gleuf, Torx, vierkant), 3 moersleutelmaten, kussengreephandvat | ||
 TopTop | FloTool 42003MI 16-Quart afvoercontainer |
Stap voor stap instructies:
Dit is verreweg de meest voorkomende reden voor het gebrek aan druk in de radiateurslang. Of u nu een laag koelvloeistofpeil, een slechte thermostaat of een van de andere problemen heeft, ervoor zorgen dat er geen lucht in het systeem zit, is erg belangrijk. Het toevoegen van antivries is niet hetzelfde als het toevoegen van motorolie, en er kunnen zich luchtbellen vormen, die de doorstroming belemmeren en de druk verminderen.
Zodra u genoeg koelvloeistof in het systeem heeft, houdt u de dop van het reservoir open en knijpt u in de slangen die leeg aanvoelen. Door in de slangen te knijpen, duw je de luchtzak richting het reservoir, waar je de bellen ziet ontstaan.
Knijpen zal ook de totale capaciteit van het systeem verminderen, waardoor het reservoir kan overlopen. Werk langzaam en plaats een emmer onder het reservoir voor het geval het overloopt.
Sluit de dop, laat de motor een paar seconden draaien en controleer opnieuw. Als het probleem aanhoudt, snijdt u de bodem van een fles door en duwt u deze in het reservoir van dop tot dop. Nu kun je harder in de slangen knijpen en zelfs de motor starten zonder de dop te sluiten, omdat de fles voorkomt dat de koelvloeistof overloopt.
Verstopping van de radiator is een ernstiger probleem en lage druk zal een klein probleem zijn in vergelijking met oververhitting van de motor. Houd de temperatuurmeter in de gaten en als deze naar de rode zone begint te klimmen, stop dan het voertuig en laat het afkoelen.
Het doorspoelen van de radiator vereist geen speciaal gereedschap of speciale oplossingen - het kan zelfs met azijn en zuiveringszout. Ik heb onlangs citroenzuur geprobeerd en het werkte heel goed, dus ik zal uitleggen hoe je de radiator ermee kunt doorspoelen.
Stap voor stap instructies:
Lekkages rond de waterpomp zijn een duidelijk teken dat er iets mis is. Zelfs als u geen lekkage ziet, moet u op zoek gaan naar vuilafzettingen die zijn veroorzaakt door het binden van vuil aan de koelvloeistof. Andere tekenen van een slechte waterpomp zijn temperatuurstijging, roest en jankend geluid.
Als je over elementaire doe-het-zelf-vaardigheden beschikt, raad ik aan om de waterpomp zelf te vervangen, aangezien de totale kosten van gereedschap en de pomp minder zijn dan de helft van wat een winkel je in rekening zou brengen. Het proces duurt niet langer dan een paar uur.
Hulpmiddelen die je nodig hebt:
| Titel | Prijs | Kopen | |
|---|---|---|---|
 Boven | PEAK PXAB53 Antivries Koelvloeistof, 1 gal, 50/50, Amber | ||
 Boven | ACDelco GM Original Equipment 251-749 Motorwaterpomp | ||
 Boven | DEWALT Mechanica gereedschapsset, 84-delig (DWMT81531) | ||
 Boven | EPAuto 1/2-inch Drive Klik-momentsleutel, 10~150 ft./lb., 13.6 ~ 203.5 N/m | ||
| Boven | CRAFTSMAN Schroevendraaierset, Assorti, 8-delig (CMHT65075) | ||
 Boven | Permatex 22071 waterpomp en thermostaat RTV siliconen pakking, 0,5 oz., 0,5 ounce | ||
 Boven | EHDIS 1,5 "kunststof scheermesschraper met 10st dubbelzijdige plastic mesjes voor het verwijderen van etiketten, stickers, stickers op glas Windows-blauw | ||
 Top | Scotch-Brite Heavy Duty Scour, 8 Pads, 8 Pads, Green, 8 Pads |
Step by step instructions:
The radiator hose should be firm to the touch as the pressure builds up from the heat. Most cars run under optimal coolant temperature of 90° C, which will pressurize the system and leave no soft spots.
If the coolant isn’t circulating, it could be caused by a faulty thermostat, a clog in the radiator, or a failed water pump.
The main symptoms of a collapsed radiator hose are engine overheating, leaking and low coolant, and visible damage to a section of the radiator hose.
When the thermostat gets stuck open, the coolant will flow too quickly through the system and cool the engine too much. The problem will be obvious by monitoring the temperature gauge, which won’t reach the optimal running temperature even after driving for a long time or going uphill.
Radiator hoses are designed to endure high temperatures, but if the coolant reaches temperatures high enough for the engine to overheat, the pressure buildup can cause the hose to swell up before a clamp or the radiator cap gives in. This is a rare occurrence as the radiator is designed to be the weakest stop in the system and prevent serious damage by popping out first.
Radiator hoses are connected through a series of clamps that can rust and loosen up over time. The pressure buildup always looks for the weakest spot in the system to escape, which will cause the hose to pop off at a loose point.
Yes, the radiator cap is a pressure release valve, set to open when the pressure inside the system exceeds 15-16 psi.
The low coolant pressure has a lot of causes, but by following this guide, you’ll be able to identify where the problem originates. Start with the benign causes like an air pocket or the thermostat valve, and work your way towards the radiator and water pump. Working on the coolant system can be tricky, especially if there’s a hidden leak, but I’m sure you’re more than capable of handling it and saving several hundred dollars in mechanic’s fees.
Check out some of these other posts from VehicleFreak:
Does Engine Coolant Affect AC Performance?
6 Reasons Your Car Is Overheating When Idle
Should A Fan Clutch Spin Freely When Cold?
