Het inlaatspruitstuk voert lucht naar de cilinders. Samen met het gasklephuis, de luchtinlaat en het brandstoftoevoersysteem helpt het spruitstuk om het juiste lucht-brandstofmengsel te leveren voor verbranding in de motor.
Inlaatspruitstukken zijn gebouwd met een aantal hoofdcomponenten, waaronder het plenum en de geleiders. Het plenum is een reservoir dat lucht vasthoudt totdat het nodig is in de cilinders. De geleiders voeren die lucht van het plenum naar elke cilinderkop.
In de autotechniek is een inlaatspruitstuk of inlaatspruitstuk het onderdeel van een motor dat het brandstof/luchtmengsel aan de cilinders levert. Het woord spruitstuk komt van het Oud-Engelse woord manigfeald (van het Angelsaksische manig [veel] en feald [herhaaldelijk]) en verwijst naar het vermenigvuldigen van één (pijp) tot vele.
Een uitlaatspruitstuk daarentegen verzamelt de uitlaatgassen van meerdere cilinders in een kleiner aantal pijpen, vaak tot één pijp.
De primaire functie van het inlaatspruitstuk is om het verbrandingsmengsel gelijkmatig over elke inlaatpoort in de cilinderkop te verdelen. Een gelijkmatige verdeling is belangrijk om de efficiëntie en prestaties van de motor te optimaliseren. Het kan ook dienen als bevestiging voor de carburateur, het gasklephuis, brandstofinjectoren en andere onderdelen van de motor.
Door de neerwaartse beweging van de zuigers en de vernauwing veroorzaakt door de smoorklep, bestaat er in een zuigermotor met zuigermotor met zuigerontsteking een gedeeltelijk vacuüm (lager dan atmosferische druk) in het inlaatspruitstuk.
Dit vacuüm in het verdeelstuk kan aanzienlijk zijn en kan worden gebruikt als een bron van hulpvermogen van auto's om hulpsystemen aan te drijven:bekrachtigde remmen, emissiecontroleapparatuur, cruisecontrol, ontstekingsvervroeging, ruitenwissers, elektrische ruiten, ventilatiesysteemkleppen, enz.
Dit vacuüm kan ook worden gebruikt om eventuele zuigergassen uit het motorcarter te zuigen. Dit staat bekend als een positief carterventilatiesysteem, waarbij de gassen worden verbrand met het brandstof/luchtmengsel.
Het inlaatspruitstuk is van oudsher vervaardigd uit aluminium of gietijzer, maar het gebruik van composietkunststoffen wint aan populariteit.
Het inlaatspruitstuk voert met zuigers het lucht-brandstofmengsel en de koelvloeistof door het motorblok via de kleppen naar de betreffende gebieden. Het is belangrijk dat deze mengsels gelijkmatig worden verdeeld, anders werkt de motor niet zo efficiënt.
Inlaatspruitstukken falen vanwege de hoge niveaus van constant veranderende hitte en druk waaraan ze dagelijks worden blootgesteld. De belasting die ze ondergaan leidt onvermijdelijk tot het ontstaan van scheuren - het is aan de bestuurder om het probleem te diagnosticeren en het zo snel mogelijk op te lossen.
De pakkingen van het inlaatspruitstuk zijn enkele van de belangrijkste pakkingen op een motor. Pakkingen zijn de afdichtingen die tussen motorcomponenten worden geplaatst voordat ze worden geassembleerd om een betrouwbare afdichting te bieden. Ze kunnen gemaakt zijn van papier, rubber, metaal en soms een combinatie van de drie.
De pakkingen van het inlaatspruitstuk zijn verantwoordelijk voor het afdichten van het inlaatspruitstuk tegen de cilinderkop(pen). Naast het afdichten van het motorvacuüm, zullen bepaalde ontwerpen ook de motorkoelvloeistof afdichten. Wanneer de pakkingen van het inlaatspruitstuk een probleem hebben, kunnen ze rijproblemen en zelfs oververhitting van de motor veroorzaken. Gewoonlijk veroorzaakt een defecte pakking van het inlaatspruitstuk enkele symptomen die de bestuurder kunnen waarschuwen voor een mogelijk probleem.
Een ander symptoom van een defecte pakking van het inlaatspruitstuk is koelvloeistoflekkage. Sommige pakkingen van het inlaatspruitstuk sluiten ook de motorkoelvloeistof af, en als de pakking verslijt, kan dit leiden tot een koelvloeistoflek. Dit kan een duidelijke koelvloeistofgeur veroorzaken, samen met stoom, en druppels of plassen koelvloeistof onder het voertuig. Koelvloeistoflekken moeten zo snel mogelijk worden aangepakt om te voorkomen dat ze een groter probleem worden.
Oververhitting van de motor is een ander symptoom van een mogelijk probleem met de pakkingen van het inlaatspruitstuk. Een koelvloeistoflek zal uiteindelijk leiden tot oververhitting van de motor wanneer het koelvloeistofpeil te laag wordt, maar er zijn gevallen waarin oververhitting kan optreden zonder zichtbare lekken.
Als de pakkingen van het inlaatspruitstuk koelvloeistof in de inlaatspruitstukken lekken, kan de motor oververhit raken, zonder zichtbare externe lekken. Koelvloeistoflekkage moet zo snel mogelijk worden verholpen om te voorkomen dat er ernstige motorschade ontstaat als gevolg van een slechte pakking van het inlaatspruitstuk.
Wanneer de motor stopt met draaien of te langzaam draait, treedt afslaan op. Dit kan gebeuren wanneer een defecte pakking van het inlaatspruitstuk een vacuümlek veroorzaakt, waardoor de verhouding tussen lucht en brandstof wordt verstoord.
Dan zou je kunnen rijden en ineens een afslaande motor ervaren. Natuurlijk kunnen er veel andere redenen zijn voor een afslaande motor, maar een slechte pakking van het inlaatspruitstuk is daar zeker een van. Ga naar een monteur om te controleren of het deze pakking is of niet.
Een monteur kan een rooktest uitvoeren om vacuümlekken uit te sluiten. Een rooktest injecteert rook in het inlaatsysteem. Als er een lek in het systeem zit, komt er rook uit een ruimte waar het niet hoort.
Aangezien een defecte pakking van het inlaatspruitstuk een verstoring van de lucht-brandstofverhouding veroorzaakt, gaat uw motor meer brandstof verbruiken dan normaal.
Dit betekent dat u meer geld aan benzine uitgeeft voor dezelfde hoeveelheid autorijden als u normaal doet. Als gevolg hiervan zal uw brandstofverbruik aanzienlijk afnemen.
Afgezien van het afslaan van de motor, merkt u mogelijk een eenvoudig verlies van acceleratie nadat u op het gaspedaal trapt. In het begin krijg je misschien een beetje kracht, maar dan stopt de acceleratie en begint opnieuw terwijl je je voet op het pedaal houdt.
Het is duidelijk dat u niet met uw voertuig moet blijven rijden als het zich in deze toestand bevindt, omdat het gevaarlijk is om dit te doen. Als u twee of meer van de andere symptomen ervaart, moet u beslist de pakking van uw inlaatspruitstuk onmiddellijk laten vervangen.
Tenzij je een ervaren thuismonteur bent met het juiste gereedschap en een veilige werkplek, is het waarschijnlijk het beste om veelvoudig werk aan de professionals over te laten. De stappen om alles te verwijderen, te vervangen en veilig opnieuw aan te sluiten kunnen moeilijk te begrijpen zijn zonder ervaring, en de gevolgen van iets verprutsen kunnen ernstig zijn.
Dat gezegd hebbende, is het belangrijk op te merken dat het niet goedkoop is om iemand te betalen om een inlaatspruitstuk te repareren. Gemiddeld kunt u tussen $ 400 en $ 600 betalen voor reparaties aan het inlaatspruitstuk. Arbeid is hier de grootste kostenpost, variërend van $ 340 tot 420. De onderdelen kosten daarentegen slechts ongeveer $ 80- $ 165.
Hoewel het inderdaad vaak mogelijk is om met een slechte inlaatspruitstukpakking te rijden, moet u niet te ver rijden. Dit soort problemen gaan niet vanzelf over en ze worden ook niet beter met de tijd.
Het lekken van extra niet-gemeten lucht in de verbrandingskamer heeft het potentieel om de auto mager te laten lopen, wat betekent dat de motor waarschijnlijk heter zal worden. Kloppen of pre-detonatie is ook waarschijnlijker. Te veel klop onder belasting kan een perfect goede motor vernietigen.
Een oververhitte motor veroorzaakt waarschijnlijk extra schade aan de motor, waaronder een kromgetrokken of gebarsten kop of een gebarsten blok. Deze schade zou veel meer kosten om te repareren dan een eenvoudige vervanging van de pakking van het inlaatspruitstuk normaal gesproken zou kosten.
