Het is van vitaal belang om te weten wanneer schijfremblokken moeten worden vervangen. Sommige makers geven een minimale veilige dikte van 1,6 mm aan, andere 3,2 mm.
In ieder geval is het beter om ze te vervangen bij het grotere cijfer. Er is heel weinig draagtijd tussen 1 inch en niets.
Als de remblok eenmaal versleten is tot aan de metalen achterkant, werken de remmen mogelijk niet meer goed - en de schijf kan ernstig beschadigd raken door de achterkant en mogelijk beschadigd raken.
Mogelijk kunt u de rand van het remblok door een gat in het wiel zien. Sommige auto's hebben naast de gebruikelijke sleuven een speciaal kijkgat. Anders moet u het wiel verwijderen voor inspectie.
Een lichte daling van het vloeistofpeil in het reservoir van de hoofdcilinder is een ander teken van slijtage; naarmate de remblokken slijten, bewegen de remzuigers naar binnen, waardoor het niveau in het reservoir daalt. Een laag vloeistofpeil kan ook een lek betekenen (zie Lekkages in het remsysteem opsporen).
Controleer op slijtage
Schijfremontwerpen variëren. Zelfs twee ogenschijnlijk identieke auto's kunnen verschillende remmen hebben omdat de fabriek alternatieve leveranciers gebruikte. Het is belangrijk om op te merken hoe onderdelen precies in elkaar passen wanneer u ze verwijdert - maak indien nodig een tekening ter referentie.
Koop alleen pads van gerenommeerde merken. De doos moet duidelijk worden gemarkeerd met de naam van een bekende maker.
Pads moeten worden geleverd in boxsets in 'assensets' - voor twee wielen. Vervang de remblokken nooit op één wiel alleen.
De set moet alle onderdelen bevatten die je nodig hebt:pads, pinnen, shims, veren en clips.
Bij de meeste remmen blijven de remklauwen op hun plaats terwijl u de remblokken verwisselt, en de remblokken schuiven naar buiten. Ze worden meestal vastgehouden door pinnen die er doorheen gaan en het lichaam van de remklauw.
De pinnen worden vastgezet met kleine draadclips die 'haarspelden' worden genoemd (vanwege hun vorm). Haal de 'haarspelden' eruit en trek de pinnen eruit.
Verwijder elke pad met twee paar tangen en grijp de boven- en onderkant van de steunplaat van de pad vast voor een gelijkmatige trekkracht. Als u maar één tang heeft, trekt u afwisselend aan de boven- en onderkant.
Als het kussentje blijft plakken, 'wiebel' het er dan uit met een zij-aan-zij beweging.
Op remklauwen die naar beneden zwaaien of volledig loskomen voor het vernieuwen van de remblokken, komen de remblokken omhoog.
Veerclip losmaken
Er kunnen metalen anti-piepschijven achter de remblokjes zitten, die meestal op hun plaats worden gehouden door de remblokjesborgpennen of veerklemmen. Let op hoe deze worden geplaatst als ze naar buiten komen.
De twee kussens kunnen verschillende vormen hebben. Let op wat wat is.
Reinig de remblokbehuizing en het blootliggende deel van de zuiger grondig. Als er vuil in de cilinderboring komt, kan dit de hele remklauw beschadigen. Schraap het ergste vuil voorzichtig weg met een schroevendraaierblad. Zorg ervoor dat u geen onderdelen bekrast of de stofafdichting rond de zuiger beschadigt. Maak de reiniging af met een kleine kwast of tandenborstel gedrenkt in remmenreiniger of spiritus. Reinig de rand van de remschijf als deze erg geroest is. Steek een schroevendraaier door de remklauw zodat de rand van het blad plat tegen de rand van de schijf ligt en draai de schijf met de hand rond. Maak ten slotte de randen schoon door ze met een schuurlinnen dicht te knijpen. Veeg de schijf schoon met een pluisvrije doek die is bevochtigd met breekreiniger of spiritus. 
Nieuwe vervangende pads zijn dikker dan de oude, versleten. Je moet de pistons terugduwen om er ruimte voor te maken.
Om dit te doen, kunt u een klepveercompressor of een G-klem van een timmerman gebruiken.
Op remklauwen die op hun plaats zijn vastgezet, moet u de zuigers terug heffen met een sterke platte balk, zoals een bandenlichter. Maar pas op dat u ze niet bekrast.
Door de zuigers terug te duwen, wordt vloeistof terug in het reservoir van de hoofdcilinder gedrukt. Als er vloeistof op de lak morst, veroorzaakt dit schade, dus wikkel een absorberende doek om de opening van het reservoir.
Als er per ongeluk vloeistof wordt gemorst, veeg deze dan meteen weg.
Mogelijk moet u de verf van de randen van de steunplaten van de nieuwe remblokken schrapen zodat ze vrij in hun behuizing kunnen bewegen. Ze mogen niet plakken.
Verwijder verf echter niet tenzij het echt nodig is - dit kan leiden tot corrosie en vastzittende remmen.
Ontluchtingsnippel van de rem losmaken
U kunt ook een ontluchtingsnippel op de remklauw openen - maar sluit deze terwijl er nog vloeistof uitstroomt, anders kan er lucht in komen. Als dit gebeurt, moet u de remmen ontluchten.
Als u er zeker van bent dat de nieuwe schijfremblokken soepel passen, smeert u de achterkant van de remblokken en de voorkant van de anti-piepschijven (indien aanwezig) in met remvet of een anti-pieppasta.
Smeer de voorkant van de remblokken niet in met vet of anti-piepmiddel en zorg ervoor dat er niets op het frictiemateriaal of de schijf terechtkomt. bar. Door de ene zuiger terug te duwen, kan de andere naar voren bewegen of zelfs uitvallen.
Voorkom dit door de oude pads tijdelijk terug te plaatsen - maak ze eerst schoon.
Plaats de remblokken en eventuele shims of veerklemmen terug. Als de shims zijn gemarkeerd met pijlen, plaats ze dan met de pijl in de richting van voorwaartse rotatie.
Gebruik een platte schroevendraaier voor elektriciens om de gaten in de pads en anti-piepschijven op één lijn te brengen.
Duw de nieuwe pinnen erin en zet ze vast met nieuwe 'haarspelden'.
Sluit eventuele elektrische sensordraden opnieuw aan en monteer de wielen terug. Druk meerdere keren op het rempedaal om de remblokken te positioneren en de juiste pedaalslag te herstellen.
Controleer het vloeistofpeil in het reservoir van de hoofdcilinder en vul indien nodig bij.
Rijd de komende paar honderd kilometer extra voorzichtig. Het duurt even voordat de nieuwe remblokken volledig zijn ingebed en het volledige remeffect geven.
Het Girling A-remsysteem staat bekend als een glijdend juktype met twee zuigers en wordt op een aantal populaire auto's gemonteerd.
De twee zuigers bevinden zich beide aan de binnenzijde van de schijf, in een cilinderhuis dat stevig aan de naaf is vastgeschroefd. Een juk dat de schijf overbrugt, is vrij om zijwaarts te schuiven.
Door te remmen worden de zuigers uit elkaar gedrukt. Eén zuiger duwt een remblok tegen de schijf, de andere beweegt het juk naar de schijf om het remblok aan de andere kant tegen de schijf te trekken.
De pads worden vastgehouden door een pin (of pinnen) die ook een anti-rammelveer vastzet. Er kan een enkele tweeledige remblokborgpen door het juk en de remblokken zitten, vastgezet met een clip die door een bout wordt vastgehouden.
Of er kunnen twee afzonderlijke pinnen zijn die zijn vastgezet met haarclips of een draadclip.
Als een van de remblokken een slijtagesensor heeft, moet deze aan de directe zijde worden gemonteerd, dat wil zeggen de zijde met de cilinder.
De Girling XD48-rem heeft een enkele zuiger die in een cilinderlichaam werkt dat zijwaarts schuift.
De zuiger drukt het ene kussentje tegen de schijf en trekt het lichaam naar de andere kant van de schijf om het kussentje aan te brengen.
Het lichaam glijdt langs geleiders die worden vastgehouden door splitpennen. Verwijder de splitpennen, druk op het lichaam en trek de geleiders zijwaarts naar buiten - tik ze eventueel met een drevel eruit. Til het lichaam op om de pads bloot te leggen.
Ondersteun het lichaam door het met een touwtje op een handig punt te bevestigen. Laat het niet aan het uiteinde van de slang hangen; dit kan de slang beschadigen.
Merk op dat elke pad een veer heeft aan het uiteinde dat zich het dichtst bij de ontluchtingsschroef bevindt. Zorg er bij het terugplaatsen van de kussens voor dat u deze veren voorzichtig en aan de rechterkant terugschuift.
Girling Colette en bepaalde ATE-remmen zijn gemonteerd op sommige Britse en Europese auto's en ook onder licentie gebouwd voor Japanse auto's.
Net als de Girling XD48 hebben ze een enkele zuiger en een lichaam dat op twee pinnen schuift; wanneer de bout van de ene pin wordt verwijderd, zwaait deze naar buiten op de andere pin om de pads bloot te leggen.
De pinnen hebben stofafdichtingen, die niet mogen worden gedraaid. Elke pen heeft vlakken onder de kop van de penborgbout; door de platte kanten kunt u de pen stevig vasthouden met een steeksleutel terwijl u de bout losdraait.
In plaats van borgbouten hebben sommige voorwielaangedreven auto's met vergelijkbare remmen inbusbouten waarvoor een inbussleutel van 7 mm nodig is.
Als u het lichaam naar buiten zwaait, moet u het ondersteunen om te voorkomen dat de slang wordt overbelast.
Sommige pads hebben een aparte dempingsveer over de bovenkant. Anderen hebben ingebouwde veren. Als één pad een slijtagesensordraad heeft, wordt deze aan de binnenzijde aangebracht.
De Lockheed Light Duty-rem, evenals Bendix- of ATE-tegenhangers met twee zuigers, worden op een breed scala aan Europese auto's gemonteerd.
Het ontwerp is in principe vergelijkbaar met de Girling-rem; de pads schuiven op dezelfde manier naar buiten. Soms zitten er anti-piepplaatjes achter.
Grote splitpennen worden gebruikt om het cilinderlichaam van Lockheed vast te houden en er is een anti-rammelveer (of veren) onder de pennen.
Zet de pinnen recht, trek ze eruit en gooi ze weg. Gebruik nieuwe splitpennen om ze weer in elkaar te zetten en vergeet niet om hun uiteinden te spreiden.
Bendix- en ATE-types gebruiken echter stevige pinnen, waarvan sommige moeten worden verwijderd met een drevel die voorzichtig met een hamer wordt aangeklopt.
De Lockheed 4X36MB-rem heeft vier zuigers in de remklauw, elk paar wordt bediend door een afzonderlijke remslang - een veiligheidssysteem met twee systemen.
Koppel bij het verwijderen van de pads eerst de slijtagesensorkabel los.
Freins Girling en Bendix remmen zijn gemonteerd op verschillende Franse en Italiaanse auto's. Ze lijken op de Girling XD48, maar in plaats van lichaamsgeleiders die worden vastgehouden door splitpennen, hebben ze wiggen die aan elk uiteinde worden vastgehouden door een haarclip.
Let op in welke richting de wiggen passen voordat u de clips verwijdert. Tik de wiggen eruit met een drevel. Verwijder de body op dezelfde manier als bij de XD48.
Duw de zuiger terug met een klepveercompressor of G-klem om ruimte te maken voor de dikkere, nieuwe remblokken.
De meeste Japanse remmen zijn vrijwel hetzelfde als de beschreven typen.
De remmen met enkele zuiger of dubbele zuiger die op sommige Datsun-modellen zijn gemonteerd, kunnen in detail verschillen van de Girling XD48 of A. De remblokken zijn vastgezet met pennen, soms met haarclips, en kunnen een anti-rammelplaat hebben of er is een anti-piepveer overheen aangebracht.
