Een lek in het waterkoelsysteem kan moeilijk op te sporen zijn, vooral als het inwendig is, bijvoorbeeld in de cilinderkoppakking tussen cilinders.
Delen van het koelsysteem om te controleren op lekken
Een stijgende temperatuurmeter, een plas koelvloeistof onder de auto en een daling van het radiatorniveau zijn tekenen van lekkage. Zo ook roestkleurige vlekken in de motorruimte.
Maar als je het lek niet kunt zien, is een systematische controle nodig.
Werk altijd als de motor warm is en er druk in het koelsysteem is opgebouwd - waardoor koelvloeistof op elke zwakke plek wordt weggepompt.
De waarschijnlijke bronnen van lekkage zijn waar een slang wordt gebogen door beweging van de motor over het uiteinde van de stomp waaraan hij is bevestigd, of waar een te strak aangedraaide klem in het rubber is gebeten.
Naden aan de boven- en onderkant van de radiator zijn ook gevaarlijke plekken.
Kleine lekkages kunnen soms worden verholpen door middel van afdichtmiddelen die in winkels en garages verkrijgbaar zijn. Maar lekkage van een radiatornaad laat u het beste over aan een garage.
Sommige auto's hebben plastic koelvloeistoftanks en lekkages zijn ook niet zelf te repareren.
Behandel ze altijd voorzichtig - als u een schroevendraaier gebruikt om een oude slang los te maken, kan de stomp gemakkelijk afbreken.
Inspecteer de slangen zorgvuldig bij bochten en verbindingen, evenals waar ze op de stompen vastklikken (zie Slangen en de radiateurdop controleren).
Kernpluggen, die de gaten in het cilinderblok vullen wanneer het wordt gegoten, zijn andere waarschijnlijke bronnen van lekken. Ze kunnen losschieten door druk van het systeem, verroesten of zelfs losraken door trillingen.
Verborgen kernpluggen
Gebruik een spiegel en een zaklamp om te zien of er een verborgen is achter de motor, ontoegankelijk gemaakt door het schot.
Als een grondige zoektocht het lek niet kan lokaliseren, vermoed dan een beschadigde pakking tussen de cilinderkop en het cilinderblok, of een gebarsten kop of blok.
Als het koelsysteem tijdens het rijden een klein lek oploopt, kunt u langzaam naar huis rijden door de radiateurdop los te laten in de eerste pal of door een lucifer onder het vacuümventiel van de dop te plaatsen om de druk te ontlasten. Bekijk de temperatuurmeter; als het in de gevarenzone komt, stop dan en laat de motor afkoelen.
Als u vermoedt dat er inwendig koelvloeistof lekt, laat u de radiateur afkoelen, verwijdert u de dop en zoekt u naar tekenen van olie of schuimbellen in de radiateur of de bovenbak.
Ruik, terwijl de motor draait, aan de koelvloeistof zelf - als er een vleugje uitlaatgas is, kan de cilinderkoppakking lekken. Om er zeker van te zijn dat dit de oorzaak is, moet u, voordat u de cilinderkop verwijdert (zie Een cilinderkop verwijderen) om te onderzoeken, een garage de druk in het koelsysteem laten testen.
Om de lagers van de waterpomp te controleren, maakt u de aandrijfriem los (zie Een dynamo testen en het vermogen controleren) en probeert u vervolgens de ventilatorbladen heen en weer te bewegen.
Elke beweging betekent dat er slijtage in de lagers is. Dit zal uiteindelijk leiden tot breuk van het waterslot op de pompas en er zal een lek optreden. Zoek ook naar lekken rond de pompflens, het aandraaien van de flensbouten of het vervangen van de pakking kan het lek stoppen. Als de ventilator niet op de poelie van de waterpomp is gemonteerd, schud dan de poelie.
Een versleten of lekkende waterpomp moet worden vervangen - het is dwaasheid om hem te laten repareren.
Een ander teken van slijtage is geluid, maar een piepend geluid bij koude start of snel accelereren kan ook worden veroorzaakt door de riem, generatorlagers of een stuurbekrachtigingspomp.
De meest voorkomende oorzaak van een defect aan de waterpomp is een losse, slippende, versleten of beschadigde aandrijfriem. Dit leidt meestal tot oververhitting, een verminderde laadsnelheid en uiteindelijk tot een gebroken riem.
De riem drijft meestal de generator aan, evenals de pomp, en de spanning erop is van cruciaal belang:te slap en hij kan de generator en de waterpomp niet draaien; te strak en het kan de lagers van beide beschadigen.
