Er zijn twee basistypen knipperlichten. De ene wordt bediend door een stuk draad of een bimetalen strip die uitzet en samentrekt als deze wordt verwarmd door de stroom; de andere is een relais dat wordt bediend door een getransistoriseerd circuit.
Het eerste type is gemakkelijk te vinden als het al werkt vanwege het klikgeluid dat het maakt. Gebruik een circuittester of testlamp op de hieronder beschreven manier om te controleren of deze defect is.
Het getransistoriseerde type maakt geen klikgeluid en kan niet worden gecontroleerd met een circuittester. Het kan beschadigd raken door kortsluiting.
De enige manier om te bepalen of een getransistoriseerd type defect is, is door alle andere componenten in het circuit te elimineren.
De knipperlichteenheid kan worden vastgezet met een kleine beugel die wordt vastgehouden door een of twee zelftappende schroeven, of een drukpassing in een veerklem, of in de zekeringkast worden gestoken. Of hij kan gewoon aan de bedrading achter het instrumentenpaneel hangen.
Met uitzondering van het type plug-in, bestaat het risico dat de draden worden verward. Label ze voordat ze worden verwijderd.
Een unit met twee aansluitingen heeft geen aansluiting voor het licht op het instrumentenpaneel, dat in plaats daarvan is aangesloten op de schakelaar.
Vervang het apparaat door een van hetzelfde type. Het typenummer wordt meestal op de metalen kap gestempeld.
Als de indicatoren helemaal niet meer werken, controleer dan eerst de zekering (zie Zekeringen controleren en vervangen). Een indicatie van een doorgebrande zekering is dat andere componenten in hetzelfde circuit niet meer werken.
Uw autohandboek of servicehandleiding zou u moeten vertellen welke componenten in het circuit zitten.
Plaats een nieuwe zekering. Als het weer ontploft, zoek dan naar kortsluiting.
Als de zekering goed is, kijkt u naar de hendel en waarschuwingsknipperlichten en de knipperlichteenheid. Verwijder het klepje van de stuurhendel om het apparaat te testen.
De knipperlichteenheid kan zich in de buurt, achter of onder de motorkap bevinden of in de zekeringkast zijn gestoken (zie ). Controleer of alle verbindingen in orde zijn en of de draden ononderbroken zijn.
Om het conventionele type knipperlicht te testen, gebruikt u een circuittester tussen de klem gemarkeerd met B op het apparaat en de aarde. Zet het contact aan.
Als de toevoerzijde van het apparaat werkt, moet de lamp branden. Als dit niet het geval is, zoek dan naar een breuk in de bedrading tussen de unit en de zekeringkast.
Als de tester oplicht, test dan tussen de klem gemarkeerd met L en de aarde. De lamp moet branden; het kan knipperen.
Als het werkt, zit de fout in de schakelaar of de bedrading; zo niet, dan is de knipperlichteenheid defect.
Flitsers zijn wettelijk verplicht om tussen de 60 en 120 keer per minuut te flitsen, dat wil zeggen tussen één en twee keer per seconde.
Als de snelheid van het knipperen ongewoon snel of langzaam wordt, heb je een conventioneel type eenheid - in het getransistoriseerde type is de snelheid constant.
Als u een eenheid met drie klemmen heeft, duidt een sneller knipperen dan normaal op een kapotte lamp of een gecorrodeerde of losgekoppelde lamphouder.
Knipperen dat langzamer is dan normaal, geeft aan dat er een gedeeltelijke kortsluiting is.
Bij een unit met twee klemmen duidt langzaam knipperen op een doorgebrande lamp; snel knipperen betekent een gedeeltelijke kortsluiting.
Alle moderne auto's zijn voorzien van waarschuwingsknipperlichten en mogen alleen worden gebruikt als de auto stilstaat en een gevaar vormt voor andere bestuurders.
De bediening van de alarmknipperlichtschakelaar omzeilt de normale schakelaar en gebruikt de knipperlichten om tegelijkertijd signalen naar alle richtingaanwijzers te sturen.
Als een auto moet worden gebruikt voor het trekken van een caravan of een ander type aanhanger, moet er een stopcontact worden aangebracht voor de verlichting van de aanhanger, samen met de trekhaak.
De bestaande knipperlichtunit is niet krachtig genoeg om de extra lampen te bedienen, dus moet er een heavy-duty unit (of een extra remote unit) worden gemonteerd.
De heavy-duty unit bedient de normale knipperlichten van de auto bij het rijden zonder aanhanger, zonder effect op de knippersnelheid en zonder extra belasting van de lampen.
De unit heeft een extra aansluitpunt voor de extra knipperwaarschuwingslamp (ook wettelijk verplicht) voor de aanhangeraansluiting.
Het is mogelijk dat de aansluitpin in een hoek van 90 graden moet worden gebogen en dat de waarschuwingslampaansluiting erop moet worden aangebracht voordat de heavy-duty knipperlichteenheid wordt aangesloten.
Het extra waarschuwingslampje kan permanent in het instrumentenpaneel worden gemonteerd of op een beugel worden gemonteerd waar de bestuurder het kan zien.
Als de knipperlichten van de auto zich op een onhandige plaats bevinden, zoals in het instrumentenpaneel, kunnen de trekhaakcentra een extra knipperlicht op afstand leveren in plaats van een zware eenheid.
Een remote unit kan overal worden geplaatst waar het handig is, zoals in de kofferbak. Het moet worden aangesloten op het bestaande knipperlichtsysteem. Volg de instructies van de maker bij het monteren.
Bij de meeste moderne auto's met multifunctionele schakelaars op de stuurkolom zijn de connectoren ingewikkeld - geduld is nodig om ze te controleren.
De schakelaar is mogelijk verbogen, gebroken of vuile verbindingen waardoor hij niet aan een of beide kanten kan werken.
Sluit de tester aan tussen een uitgangsklem van de schakelaar en de aarde. Draai met het contact aan de schakelaar naar die kant. De lamp moet gaan branden.
Als dit niet het geval is, is de schakelaar defect. Als dit het geval is, zoek dan naar een draadbreuk tussen de schakelaar en de lampen aan die kant.
