Antivervuilingswetten in veel landen beperken nu de hoeveelheid giftig koolmonoxidegas (CO) dat kan worden uitgestoten door de uitlaatgassen van een auto.
Latere carburateurs zijn ontworpen om aan deze wetten te voldoen. Het aanpassen van de mengselsterkte kan het CO-gehalte verhogen. Dus de mengselregeling is nu verzegeld om hem fraudebestendig te maken.
Bij sommige carburateurs kunt u alleen het stationair toerental aanpassen. Bij sommige kun je het mengsel heel licht wijzigen door middel van een extra luchtvolumeregelschroef.
Variabele venturi carburateur
De afdichtingen zijn vaak eenvoudig te verwijderen. Het kan zijn dat iemand dit heeft gedaan en de precieze mengselbalans die door de fabriek is gemaakt, heeft verstoord.
Veel garages zijn niet uitgerust om een slecht afgestelde carburateur recht te zetten. Het kan zijn dat u een nieuwe moet kopen, hoewel een gespecialiseerde carburateurreparatiewerkplaats deze mogelijk kan reviseren.
Het is belangrijk om te weten wat u kunt aanpassen en wat niet. Sommige vroege carburateurs met emissiecontrole hadden geen afdichtingen en fouten waren gemakkelijk te maken.
Het kan zijn dat je de fout van iemand anders moet rechtzetten, in ieder geval goed genoeg om de auto naar een gespecialiseerde garage te brengen, waar de carburateur precies kan worden afgesteld.
Voordat u enige aanpassing probeert, moet u alle andere mogelijke oorzaken van slecht lopen elimineren.
Zoek de stelschroeven en zorg ervoor dat u ze kunt draaien zonder het luchtfilter te verwijderen (waardoor het mengsel uit balans zou raken) en zonder uzelf te verbranden aan een hete motor.
Breng de motor op de normale bedrijfstemperatuur. Werk dan snel zodat het niet veel heter wordt (wat ook een verkeerde instelling zou opleveren).
Als de beperkte hoeveelheid afstelling de motor niet beter laat lopen, probeer dan de carburateur te reinigen (zie Een carburateur verwijderen voor reiniging).
Emissiebeheersingsmodellen zijn getiteld CDSE en CD2SE. De meeste hiervan laten geen aanpassing van de jet of naald toe. De stationairschroef is instelbaar; er is ook een 'trimmer'-schroef voor kleine aanpassingen aan de brandstofstroom, die mogelijk een borgmoer heeft.
Zelfs deze schroef mag alleen worden afgesteld met gasanalyseapparatuur in een garage. Op enkele CDSE's kan de naaldhoogte met een speciaal gereedschap op dezelfde manier worden afgesteld als op een CD3 (zie ).
Verzegelde afsteller voor mengselregeling
De jet-hoogte-instelling kan fraudebestendig worden gemaakt door de stelschroef te vervangen door een bus, waarvoor een speciaal gereedschap nodig is om te draaien. De versteller kan ook worden afgedekt door een stalen kap. Afstelling is zoals bij een normale Stromberg (Zie Afstellen van een Stromberg carburateur).
Verzegelde afsteller voor mengselregeling 
De vroegste typen SU-carburateurs met emissiebeperking werden 'verzegeld' door niet meer dan een likje verf op de schroefdraad van de stelschroeven.
Op latere typen werden plastic kappen aangebracht rond de stationair toerental- en jet-afstellers. Deze lijkwaden kunnen er gemakkelijk af, maar kunnen niet worden teruggeplaatst.
Het HIF-model (dat verschilt van andere SU-modellen doordat het een vlotterkamer onder het carburateurlichaam heeft, niet ernaast) heeft een schroef in de zijkant van het lichaam om de straalhoogte aan te passen.
Deze schroef zit verborgen onder een aluminium plug die kan worden verwijderd met een dunne schroevendraaier.
De schroef draait met de klok mee om het mengsel te verrijken en naar buiten om het mengsel te verzwakken.
Er kan ook een aluminium plug over de stationairschroef zitten in plaats van een plastic omhulsel. (Voor normale SU-afstelling, zie Een SU-carburateur afstellen.)
Het eenvoudigste type afdichting dat wordt gebruikt, is een dop over de volumeschroef, vaak gemakkelijk te verwijderen. Als de schroef eenmaal is blootgelegd, wordt hij normaal afgesteld (zie Een carburateur met vaste straal afstellen). Soms wordt een speciale schroefkop gebruikt, waarvoor een bijpassend gereedschap nodig is.
Het meest gebruikte systeem is het afdichten van zowel de volumeschroef als de gasklep-stopschroef die het stationair toerental regelt. Er is echter een extra schroef die het stationair toerental verandert door de luchtstroom te regelen.
Deze 'by-pass stationair toerental'-schroef is de enige die moet worden afgesteld en is meestal de enige schroef die kan worden bereikt zonder een afdichting te verwijderen.
Zo niet, dan is deze normaal gesproken groter dan de brandstofvolumeschroef en hoger gemonteerd, ofwel uitstekend of in een uitsparing.
