Het circuit met lage spanning (LT) of primaire ontsteking bestaat uit de batterij, de contactschakelaar, de contactonderbreker en de primaire wikkeling van de spoel.
Elk van deze kan het hoogspanningscircuit (HT) missen. (Zie Het hoogspanningscircuit controleren)
Controleer of alle verbindingen schoon en stevig zijn. Reinig de aansluitingen indien nodig en smeer de accupolen in met vaseline - geen vet.
Zorg ervoor dat de batterij volledig is opgeladen en dat de elektrolyt zich boven de platen bevindt. Test het met een hydrometer:het soortelijk gewicht moet ruim boven 1.230 zijn.
Voor een minder nauwkeurige controle, zet u de koplampen aan en bekijkt u ze terwijl een helper de starter bedient. Ze zouden slechts een klein beetje moeten dimmen en de starter zou op zijn gebruikelijke snelheid moeten draaien.
Als de lichten slecht dimmen terwijl de starter langzaam draait, is de batterij bijna leeg of zijn de verbindingen niet goed. Controleer de aansluitingen opnieuw, inclusief de aardingsband van de motor (zie Accukabels en -aansluitingen controleren); laad indien nodig de batterij op.
Voor verdere tests heb je een voltmeter of multimeter nodig - hoewel je een ruwe controle kunt uitvoeren met een testlamp en snoeren.
De instructies hier zijn voor het meer gebruikelijke systeem met negatieve aarde:met een auto met positieve aarde lees - voor + en + voor - door.
De spanning die de spoel bereikt, kan 12 volt zijn, of ongeveer 7 volt als de spoel een ballastweerstand heeft.
De meeste elektrische apparaten werken op 12 volt, maar de meeste moderne auto's hebben een weerstand in het ontstekingssysteem om het starten te vergemakkelijken.
De spoel in een ballast-weerstandssysteem heeft een nominale spanning van 7-8 volt in plaats van 12 volt. Wanneer de startmotor draait, wordt de spoel gevoed met 12 volt van de starter.
De overbelasting produceert een zeer grote HT-vonk voor de bougies op de kritische starttijd.
Zodra de motor is gestart, wordt de spoel op de gebruikelijke manier gevoed vanuit het contactslot. Om te voorkomen dat de spoel doorbrandt, wordt de 12 volt van de schakelaar meestal door een weerstandsblok (gemonteerd op of nabij de spoel) geleid, waardoor de spanning wordt verlaagd.
Sommige auto's hebben in plaats daarvan een speciale draad met hoge weerstand tussen de contactschakelaar en de spoel om de spanning te verlagen.
Zorg ervoor dat alle verbindingen schoon en stevig zijn. Om te controleren of de spanning de spoel bereikt, sluit u de voltmeter aan tussen de + of SW-aansluiting van de spoel en aarde en zet u het contact aan.
De meter moet bijna 12 volt aangeven, of ongeveer 7 volt als de spoel een ballastweerstand heeft.
Als er geen spanning is, is er een breuk in het circuit tussen de batterij en de + pool. Mogelijk is de ballastweerstand defect.
Als de vorige test geen fout aantoont, test dan de primaire wikkeling van de spoel.
Verwijder de verdelerkap en wig de contactonderbrekerpunten open met een stuk plastic of een kaart.
Sluit de meter aan tussen de of CB-aansluiting van de spoel en aarde, en zet het contact aan. Opnieuw zou de meter ongeveer 12 volt moeten aangeven.
Als het nul aangeeft, is er mogelijk een breuk in de spoelwikkeling of een kortsluiting naar de aarde in de verdeler of in de LT-kabel.
Controleer verder door deze LT-kabel los te koppelen en de test te herhalen. Als de meting nul is en de ballastweerstand goed is, is de spoel kapot en moet deze worden vervangen.
Als de uitlezing stijgt tot ongeveer 12 volt, is er mogelijk kortsluiting in de verdeler of de LT-kabel met aarde.
Controleer of de kabel er goed uitziet en of de verbinding schoon en veilig is; controleer op dezelfde manier de korte draden tussen de LT-klem van de verdeler en de klem van de contactonderbreker, en tussen de punten en de condensor.
Kijk naar de condensor zelf, die misschien kortgesloten is met aarde. Verwijder het uit de montage en controleer de voltmeter-uitlezing. Als het correct is, is de condensor defect; vernieuw het.
Zorg ervoor dat de punten correct zijn gemonteerd (zie Contactpunten plaatsen en afstellen):fouten zoals het weglaten van isolatieringen kunnen kortsluiting veroorzaken.
Sluit de punten. Laat de meter aangesloten tussen de - of CB-klem van de spoel en aarde. Zet het contact aan. De waarde moet nul zijn.
Elke spanning, zelfs een zeer lage, kan worden veroorzaakt door een of meer fouten, zoals vuile of olieachtige punten; verkeerd ingestelde punten sluiten niet goed; punten van het verkeerde type voor de distributeur; een slechte massaverbinding tussen de grondplaat van de contactonderbreker - of de hele verdeler - en de motor.
Andere oorzaken kunnen een voorheen onopgemerkte breuk zijn in de kabel tussen de LT-aansluiting van de verdeler en de contactonderbrekerpost, of zelfs in de LT-kabel van spoel naar verdeler.
