Oorspronkelijk gepubliceerd door EV Annex.
door Charles Morris
Tesla heeft het grootste deel van de bekende wereld veroverd. In 2019 verkocht het een wereldwijd totaal van 367.500 eenheden, toen Model 3 de titel van best verkopende plug-in auto in Europa won, tot consternatie van de trotse Duitse autofabrikanten. Tesla heeft verkoopcentra in 33 landen op vier continenten en Superchargers in 50. Het heeft zelfs buitenposten in plaatsen zoals Kazachstan.
モデルX君で弾丸茨城〜大阪往復(1200キロ)二回やった事あるけど、勿論自動運転は大きいけど、シート良すぎ、正面から頭上ままで一枚ガラスの異常開放感、充電が全く苦にならない(浜松SC一回充電of SA休憩中に適当にチャデモ2回挿しておくだけ)等で快適！
EVなのに長距離であればある程、価値を感じる！ pic.twitter.com/wrA3WjEXDG— Tesla Model X Life@パン🍞デミック (@EverGreen5566) 7 augustus 2020
Tesla in Japan
De op twee na grootste automarkt ter wereld heeft echter gestaag weerstand geboden aan Teslamania. Zoals Peter Lyon schrijft in een recent artikel gepubliceerd in Forbes, zijn Tesla's nog steeds zeldzame vogels in Japan. Tesla geeft geen gedetailleerde verkoopcijfers per regio vrij, maar de bronnen van Lyon schatten dat het bedrijf in 2019 minder dan 1.300 eenheden in Japan heeft verkocht - een afrondingsfout in vergelijking met de totale autoverkopen van het land van 5,2 miljoen.
モデル３はまるで別物。この感動だけでもこのクルマを手に入れる価値があるに違いない⚡️@MotorFanweb https://t.co/yZHR9mffqB
— テスラ (@teslamotorsjp) 20 augustus 2019
Het is niet alsof Tesla niet heeft geprobeerd groot te worden in Japan. Medio 2010 verscheepte het de Roadster naar het eiland. In 2014 leverde Elon Musk persoonlijk de eerste Model S af tijdens een blitse lancering en voorspelde hij dat Japan de tweede markt van Tesla zou worden. Niets van dien aard is gebeurd. Zes jaar later kan Tesla ongeveer alleen maar opscheppen dat het het bestverkochte geïmporteerde EV-merk is. De bron van Lyon zegt dat Tesla vorig jaar goed was voor ongeveer 90% van de geïmporteerde EV's die vorig jaar werden verkocht. Die ongeveer 1.300 auto's per jaar zijn echter kleine aardappelen vergeleken met de bestverkochte elektrische auto van Japan, de Nissan LEAF, die in 2019 gemiddeld 1.650 eenheden per maand verkocht.
Het is niet alsof de Japanners niet inpluggen. ABB schat dat er meer dan 250.000 plug-in voertuigen in het land zijn, bediend door 7.000 DC-snelladers en 18.000 AC-laders.
Het is niet zo dat Tesla elders in Azië niet populair is, integendeel. In China schiet de verkoop omhoog - in het tweede kwartaal van 2020 is de omzet van Tesla in China meer dan verdubbeld in vergelijking met het voorgaande jaar, tot $ 1,4 miljard, waarmee het meer dan 23% van de wereldwijde omzet van het bedrijf is. De Shanghai Gigafactory verzendt nu in China gemaakte Model 3's en is van plan om binnenkort Model Y aan de mix toe te voegen, dus de opwaartse trend lijkt zich waarschijnlijk voort te zetten. In Zuid-Korea had Tesla zijn beste maand ooit in juni, met 2.827 auto's die volgens Reuters werden verkocht. In de eerste vier maanden van dit jaar steeg de verkoop van elektrische voertuigen met 40%, een trend die grotendeels aan Tesla te wijten is. Ook in de verkoop- en servicecentra van Tesla in Taiwan, Hong Kong en Macau is veel activiteit te vinden.
Japanse Pro Surfer Akira Shindo met zijn Tesla Model X (YouTube:Tesla)
Waarom is de Japanse markt bijzonder resistent tegen Tesla? Het meest voor de hand liggende antwoord is dat de markt beroemd is tegen alles buitenlandse merken. In 2019 was elk van de tien beste merken Japans. Nummer elf, Mercedes, verkocht minder dan 67.000 eenheden, vergeleken met nummer één Toyota's 1,5 miljoen.
Tesla Japan | De grootste aandrijving
Volgens Peter Lyon zijn er ook subtielere, culturele redenen. Hij sprak met verschillende Japanse Tesla-eigenaren en potentiële eigenaren, en zij vertelden hem dat potentiële kopers sceptisch zijn over het beperkte aantal verkoop- en servicecentra van Tesla in het land (slechts vier tot nu toe).
Tesla heeft ook last van een slechte naamsbekendheid in Japan. Uit een enquête van Nikkei Research uit 2019 bleek dat slechts de helft van de 1.000 respondenten van Tesla had gehoord, terwijl 98% bekend was met de Nissan LEAF. Lyon schrijft ook dat Japanse kopers de neiging hebben om een gepersonaliseerde koopervaring met witte handschoenen te verwachten. Anders dan in de VS, waar veel kopers maar al te graag autodealers buiten beschouwing laten, is Tesla's direct-to-customer verkoopmodel misschien niet zo geschikt voor de Japanse markt.
Eigenaren van de nieuwe Nissan LEAF in Japan kunnen gratis installatie van zonnepanelen voor hun huizen als ze zich aanmelden voor een elektriciteitsverkoopplan dat wordt aangeboden door Ecosystem Japan. https://t.co/nUKFBBygEX pic.twitter.com/OZCPuMs6QZ
— Svein T veitdal (@tveitdal) 29 december 2017
.@NissanMotor betaalt U voor het parkeren (als u in Japan)! 😯 Ze betalen Nissan Leaf-chauffeurs om te parkeren, zodat de elektriciteit van hun voertuig kan worden afgenomen en terug naar het net kan worden gestuurd. Japan is een van de weinige landen die voertuig-naar-grid toestaat.https://t.co/wWR8nimlS1
— C2ES (@C2ES_org) 7 augustus 2020
Is Tesla voorbestemd om klein te blijven in Japan? De Californische cowboys hebben eerder een inhaalslag gemaakt op buitenlandse markten. Tesla worstelde jarenlang in China, maar lijkt nu de juiste formule te hebben gevonden. Het bedrijf kreeg ook een trage start in Duitsland, een andere markt waar kopers loyaal zijn aan hun krachtige lokale merken, maar ook daar komt het op gang. Als Tesla investeert in meer servicecentra, een sterker, meer lokaal gericht verkoopproces en misschien wat van de Johnny Appleseed-achtige marketing die het in de begindagen in de VS zo goed van pas kwam, kan het op een dag de zon zien opkomen op betere verkoop in Japan.
Afbeelding met dank aan Tesla Japan | De grootste rit
Gerelateerde verhalen:
