Een paar jaar geleden, toen Panasonic Tesla's enige leverancier van batterijcellen was, was het Japanse bedrijf de wereldleider in de productie van batterijcellen.
Meer recentelijk was LG Chem in staat Panasonic te overtreffen door batterijcellen te leveren aan de meeste oude autofabrikanten toen ze aan boord kwamen met elektrische auto's, maar ook door cellen te leveren aan Tesla in China.
Nu is het de Chinese batterijcelfabrikant CATL die de wereldproductie van batterijcellen domineert, vooral dankzij het feit dat zijn twee meest directe concurrenten geen kobaltvrije batterijcellen produceren.
China is 's werelds grootste markt voor elektrische auto's en is nu gericht op het betaalbaar maken ervan. Dit vereist een kobaltvrije chemie en dat is wat CATL te bieden heeft.
Ik "waarschuw" al een tijdje dat Panasonic alleen op Tesla vertrouwt, slecht was voor het bedrijf. De Japanse fabrikant van batterijcellen richtte zich te veel op cilindrische batterijcellen en liet prismatisch achter. Nu bevindt Panasonic zich in een moeilijke positie. Het is niet langer de enige leverancier van batterijcellen van Tesla en de prismatische cellen zijn niet erg aantrekkelijk voor andere autofabrikanten. Panasonic probeert nu op te staan met de hulp van Japanse autofabrikanten, maar helaas voor het bedrijf zijn ze niet zo happig op het maken van elektrische auto's...
Wat LG Chem betreft, de Zuid-Koreaanse fabrikant van batterijcellen produceert geweldige NCM 712-batterijcellen, die betaalbaar zijn, maar niet zoveel als de kobaltvrije cellen die CATL levert. Wedden op LFP (LiFePO4) werpt zijn vruchten af voor Chinese bedrijven.
Ik weet dat sommige Koreaanse batterijonderzoekers zich concentreren op LNMO, dat ook kobaltvrij is maar meer energie heeft dan LFP (LiFePO4). De vraag is hoe lang het duurt voordat LG Chem kobaltvrije batterijcellen in massa gaat produceren en een alternatief wordt voor CATL. Hoe meer tijd het kost, hoe meer terrein LG Chem verliest aan CATL.
Hoe dan ook, laten we de gegevens eens bekijken.
Wereldwijde toepassing van batterij voor elektrische voertuigen in Q1 2021
De afhankelijkheid van AESC van Nissan LEAF blijkt ook problematisch te zijn, aangezien de verkoop van deze oude elektrische auto maand na maand daalt.
Ten slotte zijn naar mijn mening BYD en Guoxuan de batterijcelfabrikanten die volgend jaar waarschijnlijk het meest zullen stijgen in de ranglijst, terwijl Panasonic het meest zal dalen.
