Tijdens het autorijden bent u sterk afhankelijk van een goed werkende brandstofmeter die aangeeft wanneer u moet tanken. Zonder dit zou u het risico nemen dat het voertuig genoeg brandstof had om u naar huis te brengen. Als dit essentiële apparaat niet meer werkt, moet u de redenen weten waarom uw brandstofmeter niet werkt of onnauwkeurig is.
Natuurlijk kun je de mijlen tellen bij elke tankbeurt, maar je gooit de dobbelstenen. Leer in plaats daarvan hoe u het probleem kunt diagnosticeren en voor eens en voor altijd kunt oplossen. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende redenen:
De meest voorkomende reden waarom een brandstofmeter niet werkt of onnauwkeurig is, is te wijten aan een slecht verzendapparaat voor het brandstofniveau. Het kan ook worden veroorzaakt door slechte bedrading tussen de meter en de brandstofafzender of een doorgebrande zekering naar de brandstofmeter. De brandstofmeter zelf kan ook beschadigd raken.
Hier is een meer gedetailleerde lijst van de meest voorkomende oorzaken waarom uw brandstofmeter niet werkt of onnauwkeurig is:
De verzendende eenheid is waar het hele proces begint. Terwijl uw voertuig rijdt, controleert de verzendende eenheid voortdurend het brandstofniveau in de tank. Door dit constante gebruik is het echter gevoelig voor slijtage.
Als de contacten verslijten, kunnen de circuits open blijven. Op zijn beurt kan de brandstofmeter denken dat de spanningsfeedback betekent dat de tank leeg of vol is, afhankelijk van hoe de auto is ingesteld. In dit geval verandert de gasmeter niet, ondanks hoeveel brandstof er in de tank zit.
De brandstofmeter werkt op elektriciteit, waardoor werkende bedrading en circuits nodig zijn. Als er een storing in het systeem is, is er mogelijk niet genoeg spanning voor de meter om correct te lezen. In sommige gevallen wordt het probleem veroorzaakt door een onderbroken aardverbinding.
Elke losse verbinding of corrosie kan echter tot problemen leiden. Deze defecten worden meestal gezien bij de verbinding met de brandstofpompmodule vanwege de constante blootstelling aan de elementen.
Naast de elektrische aansluitingen maakt de brandstofmeter ook gebruik van een zekering. U vindt de zekering in het kastje onder de stuurkolom of aan de bestuurderszijde van uw voertuig. In sommige voertuigen bevindt zich ook een zekeringenkast onder de motorkap.
Het controleren van de zekering is eenvoudig en duurt slechts enkele minuten. U kunt de kaart met zekeringen in de gebruikershandleiding vinden om te bepalen welke de gasmeter gebruikt.
Veel nieuwere auto's hebben echter geen aparte zekering wanneer de brandstofmeter in het instrumentenpaneel is geïntegreerd, maar het kan de moeite waard zijn om dit te controleren.
Hoewel dit defect niet zo waarschijnlijk is, kan het toch de oorzaak zijn. Er is een intern circuit in de brandstofmeter dat kan falen. Als dit gebeurt, kan de naald op elk niveau lezen.
Als u de meter tussen halverwege en vol of leeg ziet, kan het een defect circuit in één gebied zijn. Anders, als de naald vol of leeg vastzit, wordt het circuit kortgesloten. Het is onwaarschijnlijk dat de meter ooit weer zal bewegen totdat deze wordt vervangen.
De gasmeter is helaas vaak geïntegreerd in het instrumentenpaneel van nieuwere auto's.
Bij de nieuwere auto's is het instrumentenpaneel één geïntegreerd onderdeel. In plaats van meerdere circuits te gebruiken, is het allemaal met elkaar verweven.
Als het instrumentenpaneel in dit systeem defect raakt, kan ook de gasmeter defect raken. Helaas is dit een van de duurste problemen om te repareren.
De brandstofmeter bevat drie essentiële onderdelen die naadloos samenwerken. De meter die u ziet, is voor informatie afhankelijk van het circuit en de afzender. Als een van deze onderdelen faalt, kan de meter verkeerd aflezen.
De brandstofmeterzender is een onderdeel van de brandstofpompmodule. De meeste systemen vertrouwen op een zendeenheid die een vlotter bevat om het brandstofniveau te lezen. Het circuit wordt gebruikt om de batterij te verbinden met de gasmeter en zendeenheid, maar er is ook een verbinding met de grond. De meeste zijn geaard op het elektrische systeem van het voertuig, terwijl oudere modellen vertrouwden op het frame of de carrosserie.
Wat u in het instrumentenpaneel ziet, is slechts de gasmeter. Het onthult de informatie die ernaar is verzonden en laat zien hoeveel brandstof er nog in de tank zit.
Lees uw gebruikershandleiding om te bepalen of uw instrumentenpaneel een zelftestprocedure heeft. Hoewel elk voertuig uit het begin van de jaren negentig een procedure heeft, is het bij elk merk en model anders.
In sommige gevallen moet u mogelijk de koplampen meerdere keren in- en uitschakelen terwijl u op een knop drukt, maar het kan ook inhouden dat u het contact moet draaien. Tijdens deze zelftest zou u de brandstofmeter door een hele reeks van verschillende locaties moeten zien gaan. Als dit niet het geval is, is er iets mis met de brandstofmeter of het instrumentenpaneel.
Een andere eenvoudige controle is het kijken naar de zekering. In sommige gevallen zal de zekering meerdere meters gebruiken, dus u kunt opmerken dat iets anders tegelijkertijd niet correct leest.
Als u een doorgebrande zekering vindt, vervangt u deze en test u de meter opnieuw. Als de zekering echter blijft falen, heeft u mogelijk een groter probleem met het elektrisch systeem.
Hoewel het controleren van alle bedrading niet moeilijk is, kost het wel wat tijd. U wilt beginnen bij de benzinetank en de kabelboom inspecteren. Je moet ook kijken naar de aardverbindingen, die kunnen corroderen door regen, sneeuw en zout.
Als u corrosie constateert, verwijdert u de aansluiting en maakt u deze schoon. Zorg ervoor dat u deze weer op de juiste locatie bevestigt. Als u een draadbreuk vindt, moet u deze vervangen.
Je kunt ook ohm de bedrading van de meter meten en dan de resultaten vergelijken die bij de zender zijn gemeten, als daar een verschil in ohm is, is het zeer waarschijnlijk dat er een open of kortgesloten circuit is.
Als alle bedrading er goed uitziet en er geen probleem is met de zekering, moet u doorgaan met het controleren van de verzendende eenheid. In sommige gevallen is het gewoon de vlotter die kapot is.
Om de verzendende eenheid te testen, stelt u uw multimeter in op ohm. Plaats een sonde op de verzendende terminal met de andere op aarde. Terwijl u de vlotter verplaatst, moet de weerstand op uw multimeter veranderen. Als er geen verandering is, is uw verzendende eenheid defect.
Als u een verzendende eenheid heeft met de brandstofpomp geïntegreerd in de assemblage, zult u het moeilijker hebben om deze te testen. Als deze niet werken, moet de hele pompeenheid worden vervangen. Bij sommige automodellen moet je de brandstoftank verwijderen om de verzendende eenheid te bereiken, wat het hele proces veel moeilijker maakt.
Als u een ouder voertuig heeft, moet de meter twee aansluitingen hebben. De ene wordt gebruikt om stroom te ontvangen wanneer de ontsteking er een is, terwijl de andere de draad is die van de verzendende eenheid komt. Test de continuïteit tussen de verzendende terminal en de aansluiting op de tank. Als u geen continuïteit heeft, moet u een breuk in de bedrading vinden.
U kunt de brandstofmeter ook testen door de weerstand te controleren. Met een nieuwer voertuig kan het bijna onmogelijk zijn om dit te doen met het geïntegreerde instrumentenpaneel. Mogelijk moet u het hele cluster demonteren om bij de meter te komen. Daarom kunt u het beste eerst de bedrading en de verzendeenheid zorgvuldig inspecteren.
Afhankelijk van de oorzaak kan het repareren van een slechte brandstofmeter tussen $ 10 en $ 800 kosten. De goedkoopste oplossing zou zijn om een doorgebrande zekering te vervangen, wat je misschien maar $ 10 kost en je kunt het gemakkelijk zelf doen. Als de brandstofmeter beschadigd is, kunt u deze vervangen voor tussen $ 50 en $ 200, zolang u het werk zelf kunt doen. Anders zou u nog eens $ 100 tot $ 200 kunnen uitgeven voor de monteur.
De duurste reparatie is vaak het vervangen van de verzendende eenheid. Het onderdeel kan niet alleen duur zijn, maar het is ook tijdrovend om te vervangen. Bij sommige automodellen moet u de hele brandstoftank verwijderen om de afzender te bereiken. Afhankelijk van het type auto dat u rijdt, kunt u tussen de $ 200 en $ 800 uitgeven totdat alles is gezegd en gedaan.
