Heeft uw auto of diesel pick-up last van slechte brandstofinjectorsymptomen? Start uw motor niet, sputtert hij, heeft hij geen vermogen, kan hij niet hoog toerentallen en blaast hij zwarte rook? Als dit het geval is, heeft u mogelijk een lekkende, verstopte of kapotte brandstofinjector. Lees verder voor de meest voorkomende symptomen en twee methoden om deze onderdelen te testen!
De brandstofinjectoren zijn verantwoordelijk voor het leveren van de brandstof in de verbrandingskamer. Wanneer een brandstofinjector slecht gaat, veroorzaakt dit veel symptomen die verbazingwekkend veel lijken op andere motorproblemen. Dit is de reden waarom de juiste uitrusting, vaardigheden en kennis nodig zijn om een storing in de brandstofinjector correct te diagnosticeren. (lees meer over hoe brandstofinjectoren werken)
Eerlijk gezegd zijn er verschillende manieren om te controleren op een slechte brandstofinjector. Mijn ervaring uit de eerste hand in het omgaan met dit probleem is niet prettig. Uiteindelijk heb ik onderdelen gekocht die ik niet nodig heb, en daar heb ik een waardevolle les geleerd. Dit artikel is bedoeld om u enig inzicht te geven in hoe u kunt controleren op een storing in de brandstofinjector, zodat u tijd en geld kunt besparen bij het repareren van uw voertuig.
Zoals u kunt zien, zijn de symptomen in overvloed, hoewel het allemaal afhangt van het merk en model van uw voertuig en de ernst van het probleem. In mijn ervaring kwamen de symptomen eerst voor het controlelampje.
Sommige of alle van de hierboven genoemde symptomen kunnen ook worden veroorzaakt door andere problemen, zoals slechte of vervuilde bougies, een verstopt brandstoffilter, een slechte brandstofpomp of vacuümlekken in de motor.
Als je een verstopte, kapotte of lekkende brandstofinjector in je geliefde Dodge Cummins 5.9L of Ford Powerstroke of zelfs Duramax Diesel hebt, heb je vergelijkbare problemen als een benzinemotor. Hier zijn echter 4 van de meest voorkomende motorproblemen die we hebben opgemerkt bij dieselmotoren
Sommigen zullen misschien beweren dat "kolen rollen" de reden is om een diesel te bezitten, maar als uw vrachtwagen zwarte rook blaast, is dit een teken dat de brandstof-luchtverhouding niet goed is en waarschijnlijk een injectorprobleem. Lekkende brandstofinjectoren in diesels produceren vaak een dikke zwarte rook.
Een dieselmotor heeft meer brandstof nodig om te starten dan een begasser, dus als uw injectoren niet correct werken, krijgt uw truck startproblemen.
Ik heb deze vaak gezien in combinatie met de zwarte rook. Omdat uw ECU/ECM de brandstof-luchtverhouding niet goed kan regelen vanwege de verstopte brandstofinjector, verbruikt uw motor veel meer brandstof dan nodig is.
Uw Cummins-motor komt uit de fabriek en is nauwkeurig afgesteld door meester-ingenieurs die hun leven hebben toegewijd om ervoor te zorgen dat uw truck 1.000 koppel levert... dus wanneer onderdelen beginnen op te raken en u merkt geen vermogen, is dit een zeker teken dat er een probleem is. Defecte injectoren in diesels zijn een grote boosdoener voor vermogensverlies.
Gerelateerd: Werkt brandstofinjectorreiniger?
Er zijn veel manieren om het te doen. Mijn monteur is een excentrieke kerel, maar hij was in staat om het probleem op te lossen met onconventionele methoden. Ik zal de stappen bespreken voor het testen van een brandstofinjector, samen met alternatieve manieren om dit te doen.
Dit is de titel van het vak ChrisFix heeft een korte video gemaakt die laat zien hoe je kunt testen met een schroevendraaier. Dit helpt als je een visuele leerling bent zoals ik!U kunt de staat van de brandstofinjectoren controleren zonder ze van de motor te verwijderen.
Het enige wat je nodig hebt is een lange metalen staaf of een schroevendraaier. Zorg ervoor dat de metalen staaf of schroevendraaier minstens 30 cm lang is. Je gebruikt dit als een stethoscoop.
Als u echter een motorstethoscoop in de garage heeft liggen, kunt u die ook gebruiken.
Als de motor weigert te starten, gaat u verder met de volgende methode hieronder.
Zoek de locatie van elke injector en bereid u voor om te luisteren. Voor de duidelijkheid bevinden de brandstofinjectoren zich meestal aan de zijkant van de motor bij de kop of het inlaatspruitstuk. Als u een horizontaal tegenoverliggende viercilindermotor heeft, bevinden de injectoren zich aan de kant van de motor die naar de firewall is gericht. Als je een V6 of V8 hebt, zitten de brandstofinjectoren aan de buitenkant van de V-configuratie.
Pak de metalen staaf of schroevendraaier en plaats een uiteinde in de buurt van elke injector. Beweeg vervolgens uw oor naar het andere uiteinde van de metalen staaf en luister naar een constant klikkend geluid. Wees voorzichtig wanneer u dit doet. Je wilt niet dat je haar of kledingstuk blijft haken aan al die draaiende riemen in de motor.
Wat je zoekt is een intens en continu klikgeluid. Verplaats de metalen staaf naar elke injector totdat u het defecte onderdeel vindt. Je weet dat je goud hebt gevonden als de injector stil is of een intermitterend klikgeluid produceert.
Nadat u de injector hebt uitgekozen die geen geluid maakt of willekeurig een klein klikgeluid maakt, wilt u de injector reinigen of vervangen.
Moet ik alle brandstofinjectoren in één keer vervangen?
Dit is een veelbesproken kwestie en komt neer op uw financiële situatie. De gedachte is dat als één injector slecht is, de anderen waarschijnlijk zullen volgen. En aangezien je de brandstofrail er al af hebt en de arbeid geïnvesteerd hebt, kun je ze net zo goed allemaal omwisselen. Maar brandstofinjectoren kunnen duur zijn (Dieselsets kosten meer dan $ 1.000!) om in één keer te vervangen.
Bottom Line Wat ik voorstel, is dat u een reiniging en stroomtesten overweegt, gevolgd door nieuwe afdichtingen op uw injectoren. Dit kan thuis worden gedaan, of je kunt ze naar een bedrijf als Fuel Injector Clinic sturen, die ze kan testen voor $ 15 dollar per stuk.
Natuurlijk kunt u niet naar de brandstofinjectoren luisteren als de motor weigert te starten. Deze volgende methode is niet voor beginners. Zorg ervoor dat u weet wat u doet, aangezien u de brandstofrail gaat verwijderen.
Ik ben blij dat je het vraagt. Onlangs kwam ik slechte brandstofinjectorsymptomen tegen op mijn Ford Ranger en hieronder is een kort verhaal van wat mijn monteur vond toen hij het repareerde!
Als er een verlicht controlelampje (CEL) is, moet u de ECU scannen om de OBD2-diagnose-foutcodes (DTC's) te krijgen. In mijn geval had mijn auto de P0261-code (Cylinder 1 Injector Circuit Low ). Het is ook gebruikelijk om een p0300 – p0308, of p0200, p0203, p0201 codes te zien verschijnen.
Drie OBD2-scanners die we voorstellen zijn:
Zoals het hoort, spuit de brandstofinjector in cilinder # 1 geen brandstof toen we de brandstofrail verwijderden. Maar omdat mijn auto nog relatief nieuw was (hoewel hij al veel kilometers had afgelegd), besloot mijn monteur om de kabelboom in injector #1 te controleren. Hij weigerde te geloven dat mijn injector defect is bij 70.000 mijl! Hij vertelde me dat het relatief vaak voorkomt dat brandstofinjectoren na 200.000 mijl blijven werken, of misschien meer.
Kijk en zie! De monteur vond een gerafelde aardingsdraad! Hij moest de behuizing van de kabelboom eraf halen om hem te vinden, maar hij was er zeker van dat de kapotte aardingsdraad mijn motorproblemen veroorzaakte.
Maar om het te controleren, besloot hij iets onconventioneels te doen. Hij verwijderde brandstofinjector #1 van de brandstofrail en verwisselde deze met injector #2. Nu zit injector #2 op de rail van injector #1. Weet je nog dat hij dit allemaal deed terwijl de brandstofrail en de injectoren nog van de motor waren verwijderd.
Ik startte de motor en hij bevestigde dat brandstofinjector #2 geen brandstof spuit. Dit gaf een duidelijker beeld van wat er aan de hand was.
Het probleem wordt niet veroorzaakt door een slechte injector. Het was een elementair bedradingsprobleem!
Stel je voor dat hij dit niet eerder vond en ik uiteindelijk een nieuwe set brandstofinjectoren kocht! Het grappige is dat je niet slechts één injector vervangt. Als je er één vervangt, moet je ze allemaal vervangen!
Om een lang verhaal kort te maken, hij heeft de gebroken aardingsdraad gefuseerd en opnieuw getest. Zodra brandstofinjector nr. 1 brandstof spuit, schroefde hij de rail terug op de motor en startte de motor. Hij wist de storingscode, omwikkelde de kabelboom met isolerende isolatietape en we gingen een proefrit maken.
De moraal van het verhaal is simpel:het diagnosticeren van slechte brandstofinjectorsymptomen vereist voldoende motorkennis. Het is gemakkelijk om te controleren op storingen, maar wat moeilijk is, is om de echte oorzaak van het probleem te verifiëren. In mijn geval was de injector in orde. De bedrading was het belangrijkste probleem.
