Als uw monteur vertelt dat uw auto een "Gesprongen koppakking" heeft, bereid u dan voor op een dure reparatierekening. Ook al is de pakking zelf vrij goedkoop, de arbeidskosten voor het installeren ervan kunnen hoog zijn.
Een motor is verdeeld in twee blokken, cilinderblok (waar zuiger en krukas zich bevinden) en cilinderkop (kleppen en bougies zijn hier geïnstalleerd). De koppakking zit ingeklemd tussen deze twee metalen blokken wanneer de motor wordt gemonteerd.
De koppakking dicht de verbrandingsdruk af en voorkomt tevens dat er koelvloeistof en motorolie in de verbrandingskamer lekt.
Hoewel koppakkingen erg duurzaam zijn, kunnen ze verslijten door wrijving tussen het uitzetten en samentrekken van het motorblok door hitte. Een motor kan veel warmte genereren, vooral als het koelsysteem van uw auto niet goed werkt. Als u doorrijdt met een oververhitte motor, is de kans op een lekke koppakking erg groot. Lees ook: Symptomen van een slechte thermostaat
Een andere boosdoener kan het kloppen van de motor of een ontploffing zijn. Wanneer de brandstof ontploft voordat het in de verbrandingskamer hoort te zijn, wordt er veel druk gegenereerd omdat de zuiger nog in de opwaartse slag is. Deze extra gasdruk kan langs de koppakking waaien en deze laten lekken. Daarom is een gesprongen koppakking altijd een risico bij een motor die is getuned voor meer vermogen.
Symptomen van een lekkende koppakking zijn:melkachtige resten onder de olievuldop, rokende uitlaatpijpen, koelvloeistofverlies, oververhitte motor en vermogensverlies.
Laten we elk van deze symptomen bespreken:
Als u de olievuldop opent en er melkachtige, geelbruine resten op zitten, is dat een waarschuwing voor een defecte koppakking.
Deze chocoladeachtige vloeistof wordt gevormd wanneer koelwater zich vermengt met de motorolie. De koppakking sluit de koelvloeistofkanalen af, maar wanneer deze lekt, wordt de motorolie hierdoor melkachtig.
Houd er rekening mee dat dit symptoom ook kan optreden als u zeer korte afstanden rijdt. De condensatie kan zich ophopen in het oliecarter als de auto een nacht stilstaat met een koele motor. Deze condens vermengt zich met olie en vormt een suspensie. Maar dit kleine beetje water verdampt snel als de motor opwarmt. Als u slechts korte afstanden rijdt, wordt de motor niet warm en blijft er water in de olie zweven.
Als alternatief kunt u ook de peilstok van het motoroliepeil controleren. Als dat ook tekenen van melkachtige motorolie vertoont. Dan weet je zeker dat de koelvloeistof zich vermengt met de olie.
Het koelwaterkanaal loopt langs de verbrandingskamer. Een intacte koppakking voorkomt dat er koelvloeistof in het verbrandingsgebied sijpelt. Maar als de koppakking het begeeft, sijpelt er koelvloeistof in het verbrandingsgebied terwijl de motor draait.
De koelvloeistof zal dan in de vorm van waterdamp aan de uitlaat verschijnen. Aangezien er rook uit de uitlaat komt, zou men kunnen denken dat de zuigerveer versleten is. Maar als de uitlaat niet naar verbrande olie ruikt, is het de koppakking die defect is.
Houd er rekening mee dat de meeste auto's damprook zullen vertonen tijdens een koude start. Maar deze rook zou moeten verdwijnen als de motor is opgewarmd.
Als u nu naast brandstof ook koelvloeistof verbrandt, zal het koelvloeistofpeil zeker beginnen te dalen. Het koelvloeistofpeil kan ook dalen als gevolg van een lekkende radiateur of koelvloeistofslang. Maar als u geen plas koelvloeistof onder uw auto ziet wanneer u deze parkeert, zou u ook geen daling van het koelvloeistofpeil moeten zien. En als je dat doet, zou je verdenking richting de koppakking moeten gaan.
Het koelvloeistoflek uit het koelvloeistofkanaal betekent dat de motor waarschijnlijk oververhit raakt. Het probleem van oververhitting doet zich mogelijk niet voor als het lek van de koppakking erg klein is.
Interessant is dat oververhitting van de motor in de eerste plaats de boosdoener is voor de beschadigde koppakking. De koppakking kan dus nog meer scheuren als de motor oververhit raakt. En als je doorrijdt met een oververhitte motor, kan het motorblok kromtrekken of zelfs barsten. Lees wat u moet doen als de motor van een auto oververhit raakt
*Van alle bovenstaande symptomen houden verband met koelvloeistofverlies, rokende uitlaatpijpen en melkachtige resten onder de oliedop zijn zeer sterke indicatoren van een defecte koppakking.
De koppakking sluit ook de verbrandingskamer goed af. Dit zorgt ervoor dat het door verbranding opgewekte vermogen met volle kracht inwerkt op de zuigers. Een lekkende koppakking zorgt er echter voor dat de gassen de verbrandingskamer kunnen verlaten.
Dit betekent dat er minder druk op de zuiger werkt en er vermogensverlies optreedt. Als het lek groot is, loopt de motor mogelijk niet eens goed stationair. Hikken en sputteren kwamen vaak voor bij motoren met carburateur, maar bij motoren met brandstofinjectie zou dit niet moeten gebeuren.
Het ruige stationair draaien gaat vergezeld van een uitlaatlek/sissend geluid dat uit de motor komt als dit te wijten is aan een defecte koppakking.
Vermogensverlies kan ook optreden door een slechte bougie, slecht brandstoffilter, defecte brandstofpomp , distributieriem etc. Maar een kapotte koppakking kan ook de boosdoener zijn.
De kosten voor het repareren van een kapotte koppakking kunnen variëren van $ 1000 tot $ 2000 afhankelijk van het automodel. Zoals u ziet is dit een kostbare reparatie. Maar een nieuwe koppakkingset zelf kost ongeveer $ 150 tot $ 250.
Het grootste deel van de reparatiekosten gaat naar installatiekosten.
Voordat u uw auto naar een garage stuurt, is het beter om te proberen het te repareren door een additief in uw koelvloeistof te gieten.
K-Seal Koppakking reparatiefles claimt de meeste defecten aan de koppakking permanent te repareren en op te lossen. We hebben dit zelf niet geprobeerd, maar beoordelingen op Amazon zien er redelijk goed uit. We zeggen dat het de moeite waard is om het uit te proberen, vooral als je auto oud is en het niet de moeite waard is om er $ 1000 plus aan uit te geven. Als alternatief kunt u ook de Bar's Leak koppakking fix proberen.
