Veel mensen letten niet op de RPM's, tenzij er iets mis is. Zodra er toerentalschommelingen zijn tijdens het rijden, is het normaal om dit op te merken. Wat veroorzaakt deze aandoening en moet u zich er zorgen over maken?
Veel schommelingen in het toerental zijn het gevolg van transmissieproblemen. Het kan ook gebeuren als de bougies vuil zijn of als er een vacuümlek is dat overslaan veroorzaakt. In sommige gevallen kan de krukaspositiesensor het verkeerde motortoerentalsignaal naar de toerenteller sturen.
In deze gids onderzoeken we de meest voorkomende oorzaken waarom uw toerental schommelt tijdens het rijden. We bekijken ook hoe we het probleem kunnen diagnosticeren en oplossen voor een vlottere rit.
RPM betekent omwentelingen per minuut. Wanneer de auto accelereert of vertraagt, draait de krukas van de motor. De RPM's meten deze rotaties in combinatie met hoe snel de zuigers op en neer gaan in de cilinders. U kunt de RPM's bekijken op de toerenteller van de auto, meestal naast de snelheidsmeter.
Wanneer u accelereert, nemen de RPM's natuurlijk toe. Aan de andere kant nemen de RPM's af wanneer u het gaspedaal loslaat. De meeste motoren draaien tot 4.000 tot 6.000 tpm voordat ze schakelen wanneer ze normaal werken, maar deze waarde hangt af van het type voertuig en de motor die is geïnstalleerd.
De transmissie regelt al het schakelen. Als er een probleem is met de automatische transmissie, kan het schakelen onregelmatig of vertraagd worden. Als u een voertuig met handgeschakelde versnellingsbak bestuurt, kan de koppeling ook slippen.
Het is ook mogelijk dat er een transmissielek is. Wanneer de vloeistofniveaus onder normaal dalen, kan de motor op hogere niveaus draaien omdat de koppelomvormer niet goed zal werken.
Een defecte krukassensor heeft een negatieve invloed op de timing van de motor. Omdat het de timing regelt, zullen de RPM's fluctueren. Ook gebruiken de motorregeleenheid en de toerenteller (RPM) op uw dashboard de krukaspositiesensor om het motortoerental te meten. Als er iets mis is met de krukaspositiesensor van de motor of de bedrading, ziet u een fluctuerend toerental.
U merkt misschien ook dat de slechte krukassensor afslaan, startproblemen en extra trillingen veroorzaakt. Laat dit probleem repareren voordat u vastloopt. Sommige automodellen gebruiken de nokkenaspositiesensor, dus deze mag niet over het hoofd worden gezien. Gebruik een OBD2-scanner en zoek naar eventuele gerelateerde foutcodes.
De bougies worden gebruikt om het lucht- en brandstofmengsel dat de verbrandingskamer binnenkomt te ontsteken. Als de bougies eenmaal versleten zijn, kunnen er motorstoringen optreden, wat kan leiden tot motortrillingen.
Deze trilling kan toerentalschommelingen veroorzaken en het voelt alsof de motor een eigen wil heeft. U kunt ook een slechte acceleratie, een lager brandstofverbruik en schokken opmerken. Afhankelijk van het type dat u kiest, moeten bougies mogelijk al na 30.000 mijl worden vervangen.
Kijk ook eens naar de bobines, deze ontsteken de bougies en staan erom bekend dat ze vaak kapot gaan door de hitte van de motor. Als je een oudere auto hebt, wil je in plaats daarvan de verdelerkap en de bougiekabels controleren.
Het is altijd mogelijk dat de fluctuatie te maken heeft met een vacuümlek in de motor, vooral als het optreedt tijdens het accelereren. Wanneer er een vacuümlek is, wordt de luchttoevoer van de motor onderbroken.
Mogelijk merkt u toerentalschommelingen, een verminderd brandstofverbruik, het Check Engine-lampje, een ruw stationair toerental en een sissend geluid. Een vacuümlek kan ervoor zorgen dat het voertuig afslaat, waardoor u strandt, dus wacht niet om ernaar te laten kijken.
Vacuümlekken worden normaal gesproken gevonden rond het inlaatspruitstuk en worden vaak veroorzaakt door gebarsten vacuümslangen. Het kan ook een lekkende inlaatspruitstukpakking tussen de cilinderkop en het inlaatspruitstuk zijn.
Brandstofinjectoren zorgen ervoor dat de motor de brandstof ontvangt die nodig is om goed te werken. Na verloop van tijd kunnen vuil en vuil de injectoren echter verstoppen. Wanneer dit gebeurt, wordt de brandstoftoevoer belemmerd, wat leidt tot uithongering van de motor.
Niet alleen zullen verstopte injectoren fluctuerende RPM's veroorzaken, maar de auto kan ook schokkerig worden. Het kan ook niet versnellen zoals u verwacht. Slechte bougies en vacuümlekken veroorzaken echter veel van dezelfde symptomen, waardoor het moeilijk is om een diagnose te stellen.
Als je een slechte TPS hebt, kan de auto zelfstandig accelereren met een elektrisch gasklephuis, of je nu het gaspedaal indrukt of niet. Dit creëert een RPM-fluctuatie die merkbaar wordt.
Bijkomende symptomen zijn onder meer overslaan en problemen met het starten van de motor. Naarmate het probleem erger wordt, kunt u de auto mogelijk niet in beweging krijgen, dus vergeet de problemen niet.
Het kan ook het gasklephuis zelf zijn dat beschadigd is, of gewoon vuil, zodat het vaak schoongemaakt kan worden zonder het te vervangen. Een andere reden kan de pedaalpositiesensor zijn, die elektrische signalen naar de gashendel stuurt over hoeveel acceleratie moet worden toegepast. Het is echter niet erg gebruikelijk, maar mag niet over het hoofd worden gezien.
De brandstof in de verbrandingskamer moet zich vermengen met de juiste hoeveelheid lucht om vermogen te creëren. Het luchtfilter vangt verontreinigingen op en zorgt ervoor dat de lucht die de motor binnenkomt schoon is.
Als het filter niet wordt vervangen, kan het verstopt raken, waardoor er geen lucht in de motor kan komen. Dit veroorzaakt niet alleen schommelingen in het motortoerental, maar kan ook leiden tot vertraging bij het accelereren. Gelukkig is het een van de gemakkelijkste oplossingen om uit te voeren.
Hoewel het vrij zeldzaam is dat de toerenteller beschadigd raakt, kan dit bij sommige automodellen gebeuren, dus het mag niet over het hoofd worden gezien. De toerenteller is geïntegreerd in het instrumentenpaneel van moderne auto's, dus als deze beschadigd is, moet u mogelijk het hele cluster vervangen.
Maar aangezien het zo zeldzaam is dat de toerenteller slecht is en een nieuw cluster vrij duur is, moet je eerst naar de bedrading kijken en andere problemen met een codescanner zoeken.
Bij het eerste teken van toerentalschommelingen wil je dat het probleem wordt bekeken. Als u mechanisch geneigd bent, hoeft u geen winkel te bezoeken, tenzij u de reparatie niet kunt voltooien. Als het Check Engine-lampje brandt, wilt u beginnen met het lezen van de diagnostische foutcodes om te zien of dat het probleem aangeeft.
Een snelle afstelling kan zijn om de auto weer goed te laten rijden. U kunt de bougies vervangen, het luchtfilter vervangen en eventueel een brandstofinjectorreiniger toevoegen om te zien wat er gebeurt. Sommige van de andere problemen zijn echter moeilijk te diagnosticeren en moeilijker te repareren. U hebt speciaal gereedschap nodig om een vacuümlek, transmissieproblemen en problemen met de sensoren te diagnosticeren en te repareren. In deze gevallen kunt u het beste naar uw plaatselijke autoreparatiewerkplaats gaan.
Wanneer uw auto stationair draait, mag er ook geen schommeling of fluctuatie zijn. Normaal gesproken kan het stationair toerental ergens tussen de 500 en 1.000 liggen. Als u gewend bent om met uw auto te rijden, raakt u gewend aan wat normaal is voor uw specifieke model.
Als u een ruwe inactiviteit opmerkt, kan dit te wijten zijn aan veel van de hierboven genoemde problemen. Het kan echter ook te wijten zijn aan een defecte IAC-klep (Idle Air Control Valve) die de luchtstroom regelt tijdens inactiviteit.
Als de RPM's laag lijken en fluctueren, kijkt u mogelijk naar een vuil gasklephuis, defecte bougies of een verstopt luchtfilter. Het is ook mogelijk dat er een vacuümlek is, wat ook tot verkeerde ontstekingen kan leiden.
Doorloop de diagnostische stappen die hierboven worden vermeld. U wilt de lage RPM's niet negeren, omdat dit snel kan leiden tot het afslaan van de motor.
Als de RPM's hoger stijgen dan normaal of zelfs naar de rode lijn, kunnen er meerdere problemen optreden. De meest voor de hand liggende gedachte is dat er een transmissieprobleem is, maar u wilt eenvoudigere problemen niet over het hoofd zien.
We raden aan om eerst een tune-up uit te voeren om te zien of dat het probleem oplost. Daarna moet u uitgebreidere diagnostische procedures starten.
De reparatiekosten zijn afhankelijk van wat u moet repareren. Je zou $ 50 tot $ 100 kunnen uitgeven om een doe-het-zelf-afstelling uit te voeren die het probleem zou kunnen oplossen.
Aan de andere kant zijn er wat duurdere motorreparaties waar u naar zou kunnen kijken. Het vervangen van de gasklepstandsensor kan bijvoorbeeld $ 150 tot $ 250 kosten, terwijl het vervangen van de krukaspositiesensor $ 175 tot $ 275 kan kosten.
Bovendien kan het vinden en repareren van een vacuümlek of het laten werken aan de transmissie gemakkelijk de bank breken. Als je auto niet veel geld waard is, is het misschien tijd om iets nieuws te kopen.
