Bijna alle moderne auto's hebben hydraulische telescopische dempers in hun veersystemen.
Waar het voorwielophangingssysteem een MacPherson-veerpoot is, is de demper ingebouwd in de veerpoot of poot die de wielnaafconstructie ondersteunt (zie Hoe autoophanging werkt).
Om de staat van telescopische dempers te inspecteren, draait u de wielmoeren los, krikt u de auto op en ondersteunt u het chassis op assteunen zodat de wielen vrij hangen en de dempers uitgeschoven zijn. Verwijder de wielen.
De voorste schokdempers kunnen aan elk uiteinde worden bevestigd aan hun bevestigingspunten door middel van een scharnierbout door een oog met een bus. Als alternatief kan elk uiteinde een van schroefdraad voorziene pen hebben die door de montagebeugel gaat. Of er kan een oog en een bout aan het ene uiteinde zijn en een draadpen aan het andere.
De bovenste bevestiging van een MacPherson-veerpoot is een lager op een met rubber verlijmd blok, bevestigd aan een plaat die met bouten aan het lichaam is bevestigd. Het onderste uiteinde heeft een kogelscharnier.
Bij voorwielophanging met parallelle draagarmen met spiraalveren bevindt de demper zich meestal in de spiraalveer.
De veer bevindt zich stevig in het onderste draagbeen en gaat door het bovenste draagbeen naar een bevestiging op een chassisbalk.
De dempers zijn gevuld met een speciale olie, die voor het dempende effect zorgt. De zuiger en stang die op en neer bewegen in de veerpoot dwingen de olie door nauwe doorgangen, wat de olieoverdracht vertraagt.
Dit beperkt de op- en neergaande beweging van de auto-ophanging.
Het zwakke punt van een demper is de pakkingbus rond het lichaamsdeel waar de zuigerstang op en neer beweegt. Het is niet ongebruikelijk dat deze klier faalt, waardoor olie kan ontsnappen.
Olielekken laten een donkere vlek achter in het straatvuil dat zich ophoopt op de schokdemper en op de bevestigingspunten.
Als er tekenen van lekkage zijn, vervang dan de demper (zie Nieuwe dempers monteren).
Kijk bij een auto met MacPherson-veerpoten rond de onderste delen van de schokdempers op donkere olievlekken. Er kan een nieuw demperinzetstuk worden gemonteerd (zie MacPherson-veerinzetstukken vernieuwen).
Vervang dempers altijd in assensets (paar) om een gelijkmatige demping van de ophanging aan beide zijden van de auto te garanderen.
Inspecteer elke demperbehuizing op tekenen van schade veroorzaakt door steenslag of diepe roest. Lichte deuken zijn misschien niet al te ernstig, maar onderzoek een diepere, bij voorkeur door het apparaat van de auto te halen voor nauwkeurig onderzoek en testen in een bankschroef (zie Bounce-test).
Kijk ook naar de zuigerstang. Het kan worden verborgen door een rubberen stofkap, die kan worden teruggetrokken.
Controleer de stang op tekenen van krassen, putjes of roest. Als u er een vindt, vervangt u de eenheid, anders beschadigt u de oliekeerring van de zuiger.
Veeg de demper schoon en controleer de rubberen bus aan de onderkant van de unit. Zoek naar tekenen van beschadiging, vergaan, barsten of vervorming.
Pak het onderlichaam van het apparaat vast en probeer het heen en weer te bewegen en draai het om de bevestigingsbout. Als de rubberen bus in goede staat is, mag er geen beweging zijn.
Controleer de bovenste montagebus op dezelfde manier. Als de bovenste bevestiging een pen is, controleer dan de staat van de rubberen schijven.
Kijk ook naar eventuele bovenste montage op de binnenste voor- of achtervleugels. Mogelijk hebt u een zaklamp of inspectielamp nodig.
Verzwakking van de turret top waarin de demper is gemonteerd is gebruikelijk. Versterkingsplaten kunnen worden gelast, maar dit is een vak voor een professional.
Als u versleten of gebarsten rubbers aantreft, vervang ze dan.
Haal het apparaat uit de auto. Een oogvormige bus kan in twee helften zijn (één aan elk uiteinde) met een stalen huls door het midden.
Smeer na het uittrekken van de oude bus het oog in met zeepoplossing en monteer de ene helft van de bus met de stalen huls erin.
Duw de andere helft zo ver mogelijk naar binnen en duw de bus vervolgens op zijn plaats door aan beide uiteinden in een bankschroef te knijpen.
Sommige oogstruiken zijn uit één stuk. Met de oude bus er nog op, neem een koker met een diameter die groot genoeg is voor de hele bus en plaats deze in een bankschroef aan één kant van het oog.
Plaats de nieuwe bus aan de andere kant en knijp met de bankschroef om de oude bus in de koker te duwen terwijl de nieuwe in het oog wordt geduwd.
Plaats bij penfittingen de rubberen schijven over de steel van de unit in dezelfde volgorde als de oude. Let op waar afstandhouders en ringen passen.
Enkele auto's hebben aan de voorzijde gemonteerde hendeldempers die ook dienen als topstang van de ophanging.
Om de werking van de demper te testen, moet u deze eerst loskoppelen van de ophanging (zie Hefboomdempers vervangen). Beweeg de demperarm langzaam op en neer om te voelen of er in beide richtingen stevige weerstand is.
Vervang indien defect (zie Dempers van de hefboomarm vervangen).
Achterdempers zijn aan de onderkant bevestigd aan beugels op het ashuis, of waar de veer zit. De bevestiging is meestal een bout of bout door het oog met rubberen bussen.
Bovenaan zijn de dempers bevestigd aan een beugel of bevestigingspunt in de bodemplaat of de binnenste achtervleugel.
De bovenste bevestigingspunten zijn soms verborgen in torentjes in de binnenste carrosserie, en het kan zijn dat u een servicehandleiding moet raadplegen voor de locatie en het type.
Als de auto penvormige bovenbevestigingen heeft, kunnen de rubberen schijven waar de pen doorheen gaat zich aan weerszijden van de metalen carrosserie bevinden. Controleer beide zijden van de montageplaat.
Om de bovenzijde van een bovenste bevestiging te controleren, moet u mogelijk de bekledingspanelen in de kofferbak of, bij een hatchback, de interieurbekleding van de auto verwijderen.
Achterdempers met penfittingen aan de bovenkant worden meestal bevestigd via de binnenvleugels, hetzij door versterkte delen of door de bovenkant van een torentje in de carrosserie.
Op de toren gemonteerde dempers worden vaak aangetroffen bij auto's met achtervering met schroefveren, terwijl de toren ook de veer lokaliseert.
Om de bovenkant van de bevestiging te controleren, opent u het koffer- of hatchbackdeksel en kijkt u naar de afgeronde buitenkant van de wielkast. Het bevestigingspunt is meestal gemakkelijk te zien.
Controleer het schroefdraaduiteinde van de pen op beschadiging (wat het verwijderen bemoeilijkt), op de stevigheid van de een of twee borgmoeren en - het belangrijkste - op de staat van de rubberen schijf onder een moer.
Om de onderkant van de bevestiging te inspecteren, draait u de wielmoeren los, krikt u de achterkant van de auto op, ondersteunt u het chassis op assteunen en verwijdert u de wielen.
Gebruik een zaklamp of inspectielamp om de staat van de rubberen schijf en de staat van het metaal aan de bovenkant van de toren te inspecteren.
Gebruik tegelijkertijd de lamp om het onderste deel van de demper en de onderste bevestiging te controleren.
Auto's met hydraulische veersystemen maken gebruik van vloeistof onder druk voor het verende effect.
Bij elk wiel is er een verdringereenheid - een zuiger met een afgedichte cilinder die de plaats van de veer inneemt.
Vaak zijn de units aan weerszijden van de auto van voren naar achteren verbonden door middel van hogedrukleidingen om de gewenste ophangingseigenschappen te verkrijgen.
In andere installaties bevinden de onderlinge verbindingen zich over de auto - van dichtbij naar achter buiten naar buiten en van dichtbij naar voren naar buiten.
Vaak werken de verdringers ook als dempers, anders worden ze bijgestaan door hydraulische dempers, die op dezelfde manier moeten worden gecontroleerd als dempers op elke andere auto.
Omdat de vering afhankelijk is van vloeistof onder hoge druk, is het essentieel om eventuele lekkages in het systeem op te sporen en deze direct te laten verhelpen.
Anders zinkt een of beide zijden van de auto naar de rubberen aanslagrubbers, met verlies van beweging van de ophanging.
Als dit gebeurt, is het meestal mogelijk om met de auto heel langzaam te rijden - maximaal 50 km/u - maar deze moet zo snel mogelijk naar een garage worden gebracht voor reparatie.
Soms zal het opnieuw onder druk zetten van het systeem de juiste functie herstellen, maar dit werk moet worden gedaan door een garage die is uitgerust om het uit te voeren.
De rijhoogte van de auto geeft een goede indicatie van de staat van de vering. De juiste hoogte staat vermeld in het autohandboek.
Inspecteer de verdringerunits en het bijbehorende leidingwerk tijdens routineonderhoud of volgens de intervallen die worden aanbevolen in het autohandboek.
Bij sommige auto's bevinden de voorste verdringers zich in de motorruimte. Op andere zijn ze alleen van onder de auto te zien. De achterste verdringers zijn meestal van onderaf zichtbaar en bereikbaar.
Krik beide uiteinden van de auto aan één kant op en ondersteun ze op assteunen, met de handrem stevig aangetrokken en de andere wielen geblokkeerd.
Het werk is gemakkelijker als u de wielen verwijdert om een duidelijk zicht te krijgen.
Volg de lijnen van de hydraulische leidingen. Zoek naar lekken bij de leidingverbindingen en naar tekenen van schade veroorzaakt door rondvliegende stenen of leidingen die tegen onderdelen wrijven.
